“雙11”快遞物流逐漸進入尾聲。記者從北京市郵政管理局獲悉，11日至18日，快件處理量1.6億件，投遞量8900萬件。某物流平台數據顯示，截至11月13日10時左右，某電商平台“雙11”第1億個包裹已經送達，比去年提速約4小時。過去6年“雙11”第1億個包裹送達時間大幅縮短，2013年為9天，今年2.4天。記者探訪了解到，自動化分揀設備、三段碼的發明、政策的規範讓快遞“快”了起來。

●設備

自動化分揀解放快遞員

自動化分揀無疑是讓快遞提速的“功臣”之一。“雙11”當晚，雖然此時還未到貨運高峰，但百世快遞京郊轉運中心內的自動化分揀線已運轉起來，場內充滿轟鳴聲，一件件貨物源源不斷被送上分揀線。

分揀線的運轉速度非常快，工作人員只需守在分揀線兩端，分別負責將貨物放上分揀線和將貨物從各條分揀線取下裝車。除此之外，在整個轉運中心幾乎見不到其他工作人員。

自動分揀設備具備給貨物拍照掃描的功能，通過自動掃描，貨物即可完成分揀、拍照、稱重等功能，然後分揀設備的擺臂將貨物掃進各區域檔口後完成分揀。

快遞小哥王杰對於分揀設備提速快遞物流深有感受。王杰是一名工作了整整十年的老快遞員，與十年前相比，他工作的這個分揀中心早已變了模樣。十年前，王杰和為數不多的同事們“承包”了快遞行業里大多數工種：分揀、打包、運送、裝箱……“那會兒快遞件少，啥都靠人工，就分揀這一項，至少要30個人。”

有了自動分揀線後，現在分揀員只需要一人，分揀速度和以前不可同日而語。“現在再也不用手工分揀，人員減少不少，工作效率明顯提高，工作環境也更整潔、現代化。”

有數據顯示，截至“雙11”前，中國快遞業已累計建成超過5000公里自動化流水線，與中國地鐵總里程相當，全部投入此次包裹旺季高峰。

●裝備

三段碼讓貨物“飛”起來

讓快遞提速的還有三段碼的發明。每天清晨五六點鐘，用貨車裝載著的大小快遞由全國各地運至分揀中心，每一件貨物上有相對應的三段碼，最後三個數字是快遞小哥的編號。王杰的編號是011，所以分揀人員看見“011”就會把貨物放入王杰對應的取貨區域。

在王杰看來，三段碼的發明是質的飛躍，“以前都是手寫地址，遇到字跡潦草的，分揀就費勁了，既容易分錯區域，分揀速度還特別慢。”

使用了三段碼後，每位快遞小哥都有了自己的編碼，分揀員一眼就能識別，分揀速度和準確度大幅提高。“別說是咱們成年人了，開個玩笑，你就讓一個小學生來分揀，他也能分得準確無誤。”王杰說。

●治理

大工地變分揀中心不佔道

要說快遞小哥最怕什麼，十有八九會告訴你是去中心城區，那里人多道路窄，分揀貨物十分困難。負責西城區新街口區域的快遞小哥張凱以前為這事很苦惱，“那時候做分揀總會接到居民投訴，說我們佔用道路，還擾民。居民一投訴我們就沒法幹，就得停下來，快遞送不了，客戶那邊又著急。”

一邊是攀升的快遞數量，一邊是城市發展的治理，怎麼辦？北京市郵政管理局市場監管處處長弓耀宗回憶說，郵政管理部門與西城區有關部門經過實地探訪和溝通，找到一個解決辦法。這就是將一直沒有規劃的東新開胡同28號到32號院改造成臨時分揀點，讓新街口區域內的各家快遞公司入駐，在這裡完成快遞分揀。

去年10月1日，8家快遞公司搬入新“家”，8000平方米的集中分揀點分為8個大區域，各家快遞公司按區域進行貨物分揀。臨時分揀點物業經理陸長海告訴記者，新街口區域以前有50多個分揀點，每個分揀點各佔一塊兒地兒，工作效率低，更重要的是不利於城市環境提升。如今這些分揀點化零為整，快遞小哥不用擔心被投訴，居民區的環境問題也迎刃而解。

陸長海說，由於臨時分揀點位於學校旁邊，而每天清晨又是分揀最忙碌的時候，所以為了不影響孩子們上學，分揀點每天早上7時10分到7時40分之間不允許快遞車輛出去送貨，必須停放在院內，只有等孩子們都上學了，快遞三輪車才可以陸續排隊離開分揀點。

●政策

快遞車規格統一保障效率

每天清晨八點以前，王杰和其他快遞小哥一道，駕駛著快遞三輪車從分揀中心魚貫而出，前往各個區域送貨。

王杰駕駛的這輛快遞三輪車已經“服役”兩年，每天上路送貨前，王杰都會檢查一下車況，隨後他會從公司專門的充電區域拎出備用電池放在車廂。

現在，各家快遞公司雖然名稱不同，制服不同，但快遞三輪車的外觀都是按統一標準裝飾。兩三年前，各家快遞公司因為車型不一樣，大小不一樣，車況良莠不齊，曾經導致不少問題。

2016年年底，北京推出新政為5.7萬輛快遞三輪車統一車身標誌，為所有註冊登記的快遞車輛投保，為每輛車配備一個專屬編碼，這也被稱為快遞三輪車“三統一”。2018年，北京市快遞三輪車由“三統一”變“五統一”，增加了統一車輛標準和統一培訓兩項內容。

“這一舉措促進了快遞業發展，最後一公里的難題得到一定程度緩解，北京的快遞真’快’起來。”某快遞公司相關負責人在接受新京報記者採訪時表示。

與其他城市相比，北京對快遞三輪車的管理和規範走在了前列。“有些城市不讓快遞三輪車上路，快遞小哥只能改用電動自行車，車後座上綁上貨物，為了多運貨，貨壘得好高。既不安全，送貨效率還低，外觀上來看，也遠遠不如統一標誌的快遞三輪車。”王杰說。