據國外媒體報導，當地時間週二法拉第未來首席執行官卡斯滕·布雷菲爾德(Carsten Breitfeld)在洛杉磯車展上表示，公司擁有業內最好的電力傳動系統。

圖示：法拉第未來的電動汽車FF91

布雷費爾德說，法拉第未來面臨兩大障礙。首先人們對公司執行計劃的能力缺乏信任，此​​外法拉第未來創始人賈躍亭對公司的領導也是問題。

據悉，布雷菲爾德曾負責寶馬i8插電式混合動力車的開發工作，兩個月前剛剛出任法拉第未來的首席執行官。在此之前，他曾在拜騰工作過一段時間。

布雷菲爾德稱，第一個問題已經解決，因為他在接任首席執行官一職後不久就引入了新的領導團隊。與此同時，賈躍亭在今年10月份申請破產，將他的個人財務問題與法拉第分開，並辭去了首席執行官的職務。賈躍亭將專注於法拉第未來汽車的互聯性和用戶體驗，而法拉第未來的電動汽車將像一個“第三生活空間”，車內配置了十幾塊屏幕。

布雷菲爾德試圖將法拉第未來與競爭對手區分開來。他說，法拉第未來投資於更先進的技術，但在公司之外並不為人所知。法拉第未來目前的投資總額接近20億美元。

圖示：法拉第未來首席執行官布雷菲爾德接受訪談

布雷菲爾德表示：“為了實現新的汽車移動性，你需要兩種技術。你需要汽車技術，它必須是電力驅動的。法拉第未來研發的是全行業最先進、最好的電力傳動系統。

“我所說的不僅僅是初創公司。你可以把它與奧迪，甚至是寶馬、奔馳和保時捷進行對比。保時捷的純電動跑車Taycan剛剛上市。我們大可以談談功率密度和功率範圍，法拉第未來有著現有最先進的技術。

“另一方面，如果你想創造一款互聯汽車，如果你想創造一個特定的互聯網生活空間，那麼你需要汽車中具備連通性，也就是高速通信能力。你需要屏幕。你需要操作系統。你需要數字生態系統。所有這些都是法拉第未來自己發明的。這都是可用的，完全可以在我們的產品中看到並顯示。你現在知道完成這一切需要籌集多少資金?”

布雷菲德現在還在融資。他說，投資界知道，汽車行業將轉型為移動服務提供商。“傳統汽車製造商不會這樣做，”他說。（辰辰）