曾經領導寶馬i8插電式混動車開發的卡斯滕-布雷菲爾德（Carsten Breitfeld）已經成為全球電動車行業的焦點人物。兩個月前，他從中國電動車初創企業拜騰跳槽去了另一家初創公司法拉第未來（Faraday Future）並擔任CEO。今天，在洛杉磯車展上，布雷菲爾德向我們展示了法拉第的最新情況。

布雷費爾德說，法拉第未來面臨兩大障礙。第一個問題是人們對公司執行計劃的能力缺乏信任。第二個問題是公司創始人賈躍亭的領導也存在著問題。

布雷菲爾德稱，第一個問題已經解決，因為他在接任公司CEO一職後不久就引入了新的領導團隊。

與此同時，賈躍亭也在10月份申請個人破產，將他的個人財務與公司財務分開，並辭去了首席執行官的職務。賈躍亭接下來的工作將是將專注於FF汽車的連通性和用戶體驗，旨在將其打造成人們的“第三生活空間”。

布雷菲爾德試圖將Faraday Future與那些在媒體上大肆宣傳的競爭對手區分開來。他說，相反，法拉第在技術上進行了投資，他說這些技術更先進，但在公司之外並不為人所知。

Faraday Future目前的投資總額接近20億美元。

布雷菲爾德大膽地宣布：“為了實現新的移動，你需要兩種技術。你需要造車技術，必須是電動動力系統的汽車。法拉第研發的IP是全行業最先進、最好的電力傳動系統。 ”“我現在在講的不僅僅是初創公司。如果談論的是功率密度、電池技術、以及當前最新金的技術，你可以把FF汽車與奧迪，甚至是寶馬、奔馳和保時捷相比較。”

布雷菲爾德目前處於融資模式。他說，投資界知道汽車行業將轉變為移動服務提供商。“而傳統汽車製造商不會這樣做，”他說。

分析師稱，這聽起來確實像是一個處於“融資模式”的CEO所說的話，但FF的業績記錄一直很糟糕。我們之前註意到FF確實有一個強大的工程團隊，他們似乎也開發了一些有趣的動力系統技術，比如他們的電源逆變器，但那是三年前的事了，大多數最初的工程師已經離開了公司。

這並不意味著他們的工作不再有用，但在過去三年中，該行業的其他公司已經逐步地取得了一些成果，而Faraday Future卻一直飽受爭議和資金短缺的困擾。