對福特來說，沒有比代表著美式自由精神的野馬(Mustang)車型更適合電車化的車型了。美國當地時間11月17日，全球汽車巨頭福特汽車在加州洛杉磯發布了純電動SUV車Mustang Mach-E。這是福特汽車宣布電氣化戰略之後的首款車型，也意味著這家百年老牌廠商終於真正進軍電動車領域；而他們的競爭目標，直指電動車行業目前的領先者特斯拉。

新浪科技鄭峻發自美國洛杉磯

野馬家族電動新成員

已有116年曆史的福特汽車是美國汽車行業的標誌企業，他們開創的T型車和普及的移動裝配線開創了現代汽車行業，也惠及了整個美國製造業。福特選擇了自己最為經典的野馬系列打造首款面向全球市場的電動車，顯然有在電動車時代延續經典和輝煌的意圖。

1964年上市的野馬汽車(Mustang)以澎湃的動力和狂野的設計，迅速成為美式文化的象徵，為福特打造了一個經典品牌，更開創了一個細分車型——前方後曲設計的小馬車(兼具跑車的巨大前車罩和轎車的曲線尾甲板)。野馬的命名則是致敬二戰時美軍聲名顯赫的遠程戰機P-51 Mustang。上市55年，福特野馬的全球銷量超過1000萬部。

設計帶有明顯的野馬家族元素。無論是野馬商標，還是巨大的方形引擎蓋、六角形護罩、三直線燈光條的尾燈，或是標誌性的車身肌肉線條，都可以看出野馬家族的烙印。但在內飾設計方面，Mach-E卻是完全的極簡科技風，巨大的垂直中控觸摸屏，取消了大部分實體按鍵，儀錶盤也完全被液晶屏所取代。

當然，一款電動車最重要的是性能。Mach-E按搭載電池不同，分為標準(75.7kWh電池)和長續航(98.8kWh電池)兩種版本，均可選擇由永磁電機提供動力的後輪驅動或者全輪驅動方式。其中長續航後驅版Mach-E 續航里程約480公里(注意這是更為嚴格的美國EPA標準，而不是國內的等速續航標準)。長續航全驅版Mach-E能輸出332馬力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。標準續航全驅版本Mach-E 0到96公里/小時加速時間快過基礎版保時捷Macan。

此外，Mach-E還有兩個高性能特別版：GT版本能在4秒之內完成0至96公里/小時加速，比保時捷Macan Turbo更快。而GT高性能版的加速時間則在3.5秒左右，與保時捷911 GTS處於同一水平。兩款GT版均輸出約342千瓦(459馬力)的最大功率和830牛·米的峰值扭矩。值得一提的是，Mach-E的電池組經歷了零下40度的極端測試，並可利用液冷方式優化極端氣候條件下的性能和充電速度。

福特汽車提供的家用智能聯網充電樁，在240V插座上平均每小時可以補充51公里續航里程，附帶的移動充電器可以在240V插座上平均每小時可以補充35公里續航里程。而在福特汽車的直流快充站，最高150kW的充電功率下，長續航後驅版可以在10分鐘補充75公里續航里程，標準版則在38分鐘內實現10%充電至80%。

得益於電氣化帶來的技術提升，Mach-E是一款車內空間相當寬敞的5座SUV，前備箱容積136升，後備箱容積821升，放倒後排的容積更是達到了1677升。超大單片式全景天窗帶有特別鍍層，可以阻擋紫外線和紅外線，做到夏季涼爽和冬季溫暖。Mustang Mach-E將於2020年年底正式開始向美國消費者交付，售價從43985美元到60500美元不等；中國市場則會在2021年引進，並根據中國消費者需求提供定制化產品和服務。

老牌廠商轉型電車

過去兩年時間，大眾、豐田、通用等全球主流車企紛紛宣布了各自的電動車計劃，其中也包括了福特汽車。2017年上任的福特CEO兼總裁韓愷特(Jim Hackett)將電氣化定為公司的戰略方向，計劃未來全力投入新能源NEV領域。他還專門在內部組建了跨部門跨職能的“愛迪生團隊”(Team Eddison)，來負責推進公司的電動車項目。

略微解釋一下背景梗：福特汽車創始人亨利·福特(Henry Ford)曾經是美國傳奇發明家愛迪生(Thomas Eddison)的核心技術骨幹。他在愛迪生照明公司(後來的通用電氣公司)擔任首席工程師期間，積累了足夠的財力和資源，打造了自己的第一輛內燃汽車，才有了後來離職創辦了汽車公司的經歷。

去年福特宣布將電動車投資規模增加一倍，在2017年至2022年投資115億美元開發新能源車型，包含輕混、全混動、插電式混動以及純電動車型，包括純電動野馬Mustang Mach-E和純電動皮卡F-150。而今年亮相的Mach-E就是福特電氣化戰略的第一步。福特全球市場負責人吉姆-法利(Jim Farley)表示，該公司計劃開發40款電動和混合動力車型，其中16款將是純電動汽車。

進入2019年之後，福特在電動車行業的步伐進一步加速，連續宣布了一系列戰略佈局。今年4月福特向電動皮卡創業公司Rivian戰略投資了5億美元，雙方將共同打造電動車產品，福特自己的經典皮卡F-150電動版也在研發過程中。Rivian的戰略投資者也包括了亞馬遜，而特斯拉將於本週發布首款電動皮卡。

今年7月，福特宣布與全球銷量最大的車企大眾汽車達成戰略合作，雙方不僅將攜手開發電動汽車和自動駕駛技術，在2022年推出面向全球的商用電動車。此外，福特還將基於大眾的模塊化電動車平台在歐洲推出純電動車，計劃2023年在德國工廠投產，未來六年總計交付60萬輛。

今年10月，福特還宣布與殼牌旗下充電解決方案子公司Greenlots以及美國科技巨頭亞馬遜達成戰略合作，意在解決電動車主最大的擔憂——在外充電問題；福特計劃隨著2020年電動車上市，在北美打造最大規模的電動車公共充電網絡，包括超過1.2萬個充電站和3.5萬個充電樁。相比之下，電動車行業的先行者特斯拉目前全球總計擁有1600個充電站和1.45萬個超級充電樁。用戶可以通過手機應用遠程監控充電情況，也能通過該應用尋找充電設施和便捷支付。

特斯拉將迎諸多勁敵

由於傳統車企此前並沒有真正進軍電動車市場，也沒有真正具有競爭力的電動車產品，先行者特斯拉幾乎是橫掃美國電動車市場。今年9月的美國新能源車銷量排行版上，特斯拉佔據了總銷量的六成，冠軍的Model 3銷量1.71萬部，而排名第二的雪佛蘭Bolt僅有2125台，第一和第二相差如此懸殊，原因也很簡單，雪佛蘭Bolt無論是車身設計，還是內飾中控，或是電池性能，都和Model 3有著明顯差距。

為什麼主流車企銷售的電動車型都看起來如此笨拙老土，和特斯拉完全是兩個級別的產品？其中一個原因是，這些主流車企此前根本就沒有在電動車上投入太多資源，他們的重心依然還在燃油車上，做電動車並不是為了掙錢，而是為了應付政府的環保積分政策。

以美國最大的汽車市場加州舉例，一家主流車企如果在加州銷量超過6萬輛就必須銷售一定比例的新能源車，拿到足夠的零排放積分，否則就要額外付費從電動車企那裡購買。零排放積分也是特斯拉早期的重要營收來源，2013年特斯拉從這一政策獲利2.5億美元，相當於12%的營收來源。實際上，據美國媒體透露，通用每賣一輛雪佛蘭Bolt還要虧損幾千美元成本，但這和他們獲得的零排放積分相比還是值得的，讓通用汽車可以安心在加州等重要汽車市場繼續銷售燃油車輛獲得利潤和營收。

不過，隨著過去兩年主流車企在政策推動下，逐步將電動車作為未來戰略，投入巨資進行電動車研發，特斯拉或許才真正迎來具有實力的競爭對手。Mustang Mach-E就是福特電動車戰略的第一款新電動車。在產品性能和特斯拉大致相當的情況下，傳統車企的經銷、售後和未來充電將成為關鍵吸引因素。福特汽車在美國擁有超過2,100家福特認證經銷商，擁有超過3,500名EV專業技師支持全國消費者。

分析師預計，雖然特斯拉目前佔據美國電動車市場六成份額，但在未來十年或將降至兩成左右。但這並不代表特斯拉會銷量下滑，因為整個電動車市場還在急劇增長，特斯拉銷量同樣還會大幅上升。2018年美國電動車銷量暴漲80%，達到35.8萬輛，但新能源車在整體市場銷量的總佔比依然只有1.2%，還有巨大的市場空間。

福特特斯拉全面對決

毫無疑問，Mach-E的直接競爭對手就是特斯拉的中型SUV電動車Model Y。這兩款純電動車SUV的定價區間、性能參數和上市時間都大體相當。Model Y的續航也是300英里(480公里)，Model Y的0-60英里加速時間是4.8秒(雙電機全驅版本)或是3.5秒(性能版)。Model Y的定價則是3.9萬美元至4.8萬美元不等。

而在四天后，特斯拉就將在今天福特的發布會上發布他們的電動皮卡新車。而福特F150則是皮卡領域的毫無爭議的霸主，福特自己的電動皮卡也將在明年上市。顯然特斯拉和福特會在皮卡領域展開新一輪競爭。

實際上，福特和特斯拉的夙願由來已久。自從特斯拉Model S上市起，馬斯克就多次公開嘲諷傳統車企，其中也包括了福特汽車。僅僅是去年，兩家公司就多次打口水戰。

簡單列舉其中幾個比較知名的片段：去年4月，馬斯克公開表示，投資者要是不喜歡他，可以去投資福特汽車。去年6月，馬斯克公開嘲諷福特汽車的組裝工廠看起來像是“停屍房”。一個月後，當馬斯克驕傲宣布特斯拉一周車產量達到了7000輛時，福特歐洲區負責人回擊說，“這只是我們4小時的產量。”

2013年馬斯克失去了Model E，不得不放棄了組成SEX性感三駕馬車的想法。而按照馬斯克原本的規劃，Model 3應該被命名為Model E，但因為福特早在十幾年前就註冊了Model E商標(但並未啟用)，才不得不改名為Model 3。

對比一下特斯拉和福特兩家公司。特斯拉去年全球銷量35萬輛，營收215億美元，虧損10億美元，市值達到635億美元。而福特汽車去年全球銷量250萬輛，銷售額1603億美元，利潤37億美元，但市值則只有356億美元。為什麼福特的銷量和營收規模是特斯拉的七倍，市值卻只有特斯拉的一半？

股價和市值主要體現了投資者對一家公司未來業務增長空間的預期。特斯拉之所以能獲得和營收及利潤不相匹配的市值，是因為資本看好特斯拉和電動車市場的未來增長，而傳統燃油車市場的銷量已經陷入停滯，而福特的銷量也無法繼續增長。但隨著福特在未來逐步全面進軍電動車市場，資本市場對他們的增長空間也給出重新評估。