應急管理部信息研究院今日發布《中國網約車安全發展研究報告》。報告指出，國內主要網約車企業比傳統出租車具有更高安全性，交通事故億公里死亡率比巡遊出租車低26%。目前，國內每3個打車人中，至少有1人使用網約車。獲得城市經營許可的網約車平台也已經超過140家。

網約車安全已經成為交通運輸新業態安全發展的重要組成部分。不過，平台弱連接、互聯網去中心化、零工經濟等特點，使網約車呈現出與巡遊出租車不同的安全規律。

網約車交通事故死亡率比出租車低26%

報告課題組專家、應急管理部信息研究院吳大明說，從主要網約車企業的統計數據來看，跟巡遊出租車相比，這種新興出行方式有著更低的道路交通事故億公里死亡率，更高的乘客安全感。

報告同時指出，隨著行業規範逐漸完善，網約車聲譽隨之回暖。在出行時，傾向選擇網約車的受訪者超過了巡遊出租車，放心獨自乘坐網約車出門的受訪者超七成。

據吳大明介紹，課題組在綜合分析了最新公開數據後發現，自2012年至2018年，巡遊出租車交通事故億公里死亡率持續下降，2018年已下降至0.36。不過，國內主要網約車平台呈現出更高的安全性。比如，滴滴2018年全年道路交通事故億公里死亡率與巡遊出租車基本相當。今年上半年，滴滴這一數據降至0.26，比巡遊出租車2018年全年低26%。

在乘客安全感層面，主要網約車企業同樣優於出租車行業（含巡遊出租車和網約車）平均水平。報告從19個維度對比發現，在遵守交通規則及駕駛平穩、應急溝通過程等15個方面，網約車得分均更高。

網約車安全管理更加精細化

報告認為，網約車行業安全功能整體提升的背後，是各平台持續努力的結果。

報告顯示，在經歷了幾次重大安全事件後，Uber、Lyft、神州、首汽、滴滴等投入大量人力、物力建設安全體系。比如，國外Uber把2018年定位為“安全”年，擴充公司安全組織，設計安全功能；Lyft在安全標準等方面向Uber看齊；國內神州圍繞“安全和服務”，制定了3大核心標準和17項基本標準；滴滴2019年全年在安全方面的資金投入將超過20億元，各級安全工作團隊已超2500人，相當於每四五名滴滴員工中，就有一名專職負責安全工作。

報告從行程前、行程中、行程後三個環節，對比了國內部分網約車平台公司30多項安全功能。結果顯示，在提升安全度上，各家網約車企業各有技術亮點和功能側重點，滴滴相對更完善。

北京交通大學教授宋守信認為，跟傳統巡遊出租車不同，網約車借助大數據、人工智能等提升安全度，有更大的精細化管理空間。比如，網約車可以實時監控車輛運行、行程分享、110報警、分析司機不安全駕駛行為、干預車輛軌跡異常現像等。

不過，網約車作為新業態，在多方面遭遇行業空白。安全專家彭成研究員表示，為進一步提升網約車安全，既要持續從智能化技術層面思考解決方案，更得從行業空白和行業痛點入手，需要依靠平台、乘客、司機及主管部門共建。