滴滴宣布將於20日在7座城市重新上線順風車，距離滴滴宣布整改順風車方案有3個多月，距離順風車下線已經有400多天。消息一出，立刻引發熱議，尤其是其中關於女性乘客只能在5:00-20:00打順風車的規則，被質疑有性別區別對待的嫌疑。

文| 黃陽

編輯|一粟

同日晚間，滴滴總裁柳青還對此細則專門發文道歉。

順風車的爭議度如此之高，滴滴為何非要上線順風車？“重生”的順風車，真的更加安全嗎？

五分誘惑五分壓力

滴滴上線順風車是一招不得不做的險棋，背後是用戶和利潤的誘惑，以及資本市場的壓力。

根據界面此前報導，滴滴順風車在2017年GMV接近200億元，收入達20億元，淨利潤接近9億元，而同年滴滴的整體淨利潤才10億元。也就是說，滴滴的十分之九的利潤都來自順風車業務。

滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風車註冊車主3000萬人，註冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單。

可見，順風車業務對滴滴的營收和活躍度的貢獻率之重要。

滴滴缺失了順風車業務期間，對手​​也在奮力追趕。

2018年10月，哈囉出行上線了打車服務，截至今年9月，哈囉出行註冊用戶已達2.8億。今年1月，哈囉出行上線順風車業務，截至3月中旬，哈囉順風車車主註冊人數已超過200萬人。

此外，滴滴的老對頭美團、阿里全資的高德出行，都推出了聚合打車模式。據媒體報導，目前滴滴網約車日訂單約為2400萬，美團日訂單為40萬，曹操專車日訂單40萬，首汽60萬。如果數據屬實，那滴滴網約車日訂單已下降，要知道在2017年，滴滴的日訂單已經達到了2500萬。

事實的另外一面是，滴滴的盈利或許像Uber一樣面對重大資本市場壓力。Uber近日發布最新財報顯示，第三季度Uber的營收為38.13億美元，與去年同期的29.44億美元相比增長30%；歸屬於優步普通股股東的淨虧損為11.62億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的淨虧損9.86億美元相比有所擴大。

隨後，優步高管在與記者的電話會議上表示，公司將精簡開支，預計公司將在2021年內實現盈利。

滴滴許久沒有公佈過整體業績盈利，但從業務模式與Uber的相似度來判斷，可以以管窺豹。

如果沒有此前兩起“順風車安全事件”，滴滴早就在2018年像美團和小米一樣登陸港交所。上市重啟是必經之路，但在此之前必須穩定好業務，做到營收和想像空間最大化，才能在上市時贏得一個好市值。

五分誘惑，五分壓力，讓滴滴小心翼翼地試探著輿論和市場對於順風車上線的各種變化。

滴滴“搶救”順風車

順風車安全事件後，滴滴進入all in 安全模式，公開數據顯示，滴滴全年安全費用投入達20億，安全管理人員達2548名。

滴滴順風車總經理張瑞曾公開表示，整改期間，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能。

首先是司機端的篩選，滴滴宣布引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執行人無法註冊成為順風車車主。

其次是對客服團隊的重視大幅提升。根據最新數據，滴滴一共有9000多個客服，每天大概接到諮詢問題120萬，其中30萬是打電話進來的客服，有90萬是軟件留言諮詢。

滴滴還增加了安全處置人員設置，據悉，目前滴滴安全處置工作人員共200人，分別來自醫療、法律、公安等專業領域，分佈在全國32個省份，由1000名司機服務經理進行輔助。

根據此前滴滴發布的順風車安全產品流程圖，滴滴順風車的安全防護分四個環節，分別為准入門檻、行前預防、行中保護、行後處置。

例如，成為車主需要視頻認證和人工審核，並進行安全教育，行前會進行人臉識別，行程中必須開啟app並進行錄音，行中會有軌跡偏移提醒、異常停滯提醒等，在行程結束後，可以將對方拉入黑名單，違規的司乘會被強制教育或限制使用。

滴滴順風車安全產品經理趙家農曾表示，滴滴將開啟女性專屬保護計劃：“女乘客和女車主可以看到合乘用戶的一系列信息，比如當前接單車主駕齡、車齡，通過人臉識別的具體時間等。而在長距離出行等特殊場景下，平台也會要求合乘用戶多次人臉識別，提醒女性用戶開啟行程分享，並自動對行程進行錄音等。如發生軌跡偏移、長時停留等異常情況，會對用戶進行預警、詢問用戶反饋是否安全等。”

女性專屬保護原則在試運營公告得到體現，試運營期間，7個城市提供5:00-23:00服務，而女性用戶使用時間則為5:00-20:00。

但針對女性的特別規則設置，反而引來輿論的最大爭議。

100%的安全是一個悖論

雖然滴滴花了九牛二虎之力去提高順風車的安全性，但正如程維所說，不管採取多少措施，很難杜絕所有安全風險。

早在2017年，神州專車創始人陸正耀便預言過滴滴存在的問題：“我拿了100份司機簡歷，到公安部系統去查，8%有案底，滴滴肯定會出事”。

雖然滴滴已經稱失信被執行人無法成為順風車車主，但相較於不履行生效法律文書的“老賴”，是否有過偷竊或者暴力犯罪記錄似乎更加應該杜絕，滴滴是否有能力防止這部分人成為順風車車主呢？

中國政法大學教授朱巍對搜狐科技表示，失信被執行人和犯罪記錄不一樣，目前有犯罪記錄的人不能從事的職業，有規範性文件規定的有40多個，比如說老師、律師、保安：“如果網約車司機能不能有犯罪記錄，要區分開看，如果一個人因為非暴力犯罪出來後網約車都不能開，我倒是覺得這個社會不給他活路。”

朱巍提出兩個建議，一是可以通過司機自己向派出所開具無犯罪記錄，二是打通滴滴的檢測系統和公安的徵信系統，甚至打通檢測系統和公安戒毒所。

若國內的順風車成功上線，那麼如何將經驗適配到海外，以杜絕國外發生乘客遇害事件的可能性，是滴滴需要進一步思考的問題。據悉，滴滴在巴西、墨西哥、哥倫比亞、智利等國提供出租車、網約車、智慧交通等服務，服務近1億4千萬用戶。

因為諸多改革和限制，“重生”的滴滴順風車必然和原來不一樣了，滴滴在安全方面的努力值得肯定，但100%的安全本身就是一個悖論，哪怕是十萬分之一的安全風險，對滴滴都有可能是千金之贅。不知道在風險和收益之間，滴滴最後將作出什麼選擇？