快遞公司單票收入又降低了，而這已經是多年來的持續下跌。近日，A股上市快遞公司紛紛披露2019年三季度財報，多家加盟制快遞公司單票收入同比下跌幅度超過10%，受此影響，快遞公司業務量和市場佔有率持續上漲，但是淨利潤增長卻不太樂觀。

這已經不是今年以來首次出現這種情況，長期以來，加盟制快遞公司頻頻通過“以價換量”的方式爭奪市場份額，而如今，這種現像已經開始從“通達系”蔓延至整個行業，甚至看不到停止的跡象。

了解中國電商快遞史的人對於價格戰或許並不陌生，它不僅是通達係等加盟制公司迅速獲得市場擴張、獲得競爭優勢的主要武器，也一定程度在電商物流“黃金十年” 教育市場的過程中起了無法替代的作用。

而國內快遞公司集體上市後，在快遞行業向服務品質轉型成為主旋律的當下，“價格戰”的長期存在並愈演愈烈，則對快遞行業的長期健康發展產生了一定的阻礙作用，也暴露了中國快遞行業仍然沒有擺脫產品同質化、低價競爭的殘酷現實。

以義烏為例，這個全世界最大的中小商品貿易集散地，一直以來都是快遞公司的兵家必爭之地，今年上半年在通達系的市場爭奪戰中，快遞單票價格低至一塊多，甚至都不夠覆蓋一張面單的成本，這導致網點嚴重虧損，入不敷出。

或許義烏的案例過於極端，但是整個行業在快遞公司集體上市後，依然深陷價格戰泥潭已經是不爭的事實。

順豐控股9月份業務量4.54億票，同比增37.99%；單票收入21.77元，同比下滑11.32%；速運物流收入98.82億元，同比增22.33%。

（順豐控股9月快遞業務數據）

韻達股份9月業務量8.87億票，同比增40.57%；單票收入3.13元，同比增長84.12%；業務收入27.72億元，同比增158.58%，收入增速最快。

（韻達股份9月快遞業務數據）

申通快遞9月業務量7.25億票，同比增50.64%；單票收入2.82元，同比下滑13.5%；收入20.47億元，同比增30.33%。

（申通快遞9月快遞業務數據）

圓通速遞9月業務量8.11億票，同比增42.19%；單票收入2.73元，同比下滑17.93%；收入22.16億元，同比增16.7%。

（圓通速遞9月快遞業務數據）

一定程度上，適當的價格戰有利於激發市場活力，讓快遞公司在有序的競爭中為消費者帶來更為多樣化、實惠、便捷的服務，而快遞大單量的支撐也將利於快遞公司的規模化運營。

但如果一再壓低單票收入，並以此作為快遞公司在競爭中擴張市場份額的直接方式，這無論是對於整個快遞行業的發展，還是對商家和消費者而言，都是無益的。

可以看到，一直以來，快遞公司投訴率仍然居高不下，加盟制快遞公司尤甚，對於網點和快遞員來說，遙遙無期的價格戰，使得在生存問題都無法解決的情況下，要求提升服務質量可謂天方夜譚。

而對於快遞公司總部來說，長時間的以價換量會增加公司的業績增長壓力，同時也將擠壓原本用於高質量業務發展的資金和精力，甚至會讓整個行業出現“劣幣驅逐良幣”的現象。

或許在早期創業時代，短時間的價格戰可以通過極速獲得市場的方式擠壓競爭對手的生存空間。如今，在頭部快遞公司爭奪市場份額的“強勢進攻”下，二三線不少快遞公司已然相繼倒閉。巨頭公司之間的價格戰短時間內不會導致對手直接“瓦解”，但長期的“互相消耗”或許會多敗俱傷。更為嚴重的是，這將阻撓中國快遞行業高質量發展。

5G、人工智能、AIoT在物流領域的運用，似乎為中國快遞公司提供了一個彎道超車的新機會時，深陷價格戰的中國快遞企業又還有多少精力去進行投資佈局？

對於快遞公司來說，更為重要的或許是轉換思維，走出價格戰“以價換量”的惡性循環。當然在這個過程中，也需要相應的行業協會、國家政策和市場監管來支撐和調解。

拋開盲目的市場份額爭奪，將更多的精力放在快遞行業的高質量發展上，或許是中國從快遞大國向快遞強國進軍的關鍵一步。