蔚來，一家走在輿論風口浪尖的新造車企業，最慘時候美股跌到1.19，昨晚又因為最新公佈的信息，開盤就大漲，截止發稿前，最高漲到了2.23美元，漲幅30.41%。也就是說，如果你操作得當且敢於冒險，昨晚一晚就能讓自己股票投入近乎翻倍。

蔚來的輿論兩極化太嚴重了，車主認為蔚來是新能源車裡質量和體驗最好的品牌之一，JD Power 的調研也證明了這一點，我自己前段時間也開了一周蔚來ES8 ，因為家裡沒有充電樁，代客補電的服務也確實挺方便的。但又有另外一種聲音說，羊毛出在羊身上，車主現在覺得體驗夠爽，都是在透支蔚來的生命，高成本的服務模式是沒辦法延續的，股票一直跌也非常合理。

這就很容易陷入一種無休止的爭論，雙方覺得自己都挺有理，但說真的，這麼爭論挺沒意思的，爭論到頭，無非是討論出個新造車生存方法論，看著還挺事後諸葛亮的。

所以倒真不如看看蔚來股價大幅變動背後，究竟是什麼引發的變動。一方面是看看自己有沒有一夜實現財務自由的機會，另一方面，也是更新下自己認知，看看在資本市場，什麼信息被認作是值錢的，我們可以稱之為利好消息，當然，利好消息在行業中被放大，也可以被叫做是風口。

首先，最近幾天的漲幅，主要是兩個事情影響的，一個是10月份的蔚來交付數據，另外一個是昨晚蔚來公佈的和Intel子公司，自動駕駛公司Mobileye公佈了新合作。

昨天蔚來公佈交付數據，10 月份，蔚來汽車交付2526 台，環比上漲25%，同比增長61%，是2019 年交付數量最高的一個月。在這2526 台裡，2220 台是ES6，306 台是ES8，而ES6 作為蔚來從今年年中到現在為止的主力車型，目前交付5 個月，累計交付了6829 台。

作為車企，甭管是不是新造車或者是不是新能源車，把車賣出去是最關鍵的事情，至少從現在的銷量增長來看，蔚來ES6 確實做的還不錯。兩千多輛看起來不多，但如果放在如今的中國車市，這個銷量別說放在新能源車排名，放在中國所有SUV 銷量中，ES6 也能排在個銷量前100 的行列裡了，至於國內目前在售的一共有多少SUV？燃油車和新能源車全算上，大概是250 款左右，也就是蔚來怎麼著還能算個中上游。

這也不難理解為什麼蔚來在公佈了10 月份銷量後，股市應聲上漲了一波。ES6 相比於ES8，是一款競爭力更好的車型，續航更長，售價也低，配合與ES8 完全一樣的用車服務，自然賣得更好，也能給蔚來帶來更多的現金流，支持繼續投入。

不過股市並不是個完全看你現在成績來變動的平台，本質上，股票的漲跌，是受投資人的未來預期所影響的。蔚來昨晚股票開盤能漲30%，最大的原因是公佈了與Mobileye的合作。

對外消息是這樣的，各位可以品一品：

蔚來與全球領先自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作，共同打造L4級別自動駕駛車型，在全球範圍內推動智能交通服務的變革。

Mobileye負責提供領先的Mobileye EyeQ系統芯片以及相關的軟件，蔚來負責進行整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產，致力成為全球範圍內首批在量產車型上實現L4級別自動駕駛的品牌。

蔚來將在自動駕駛量產車型基礎上，為Mobileye打造專門用於智能出行服務的特別版，Mobileye將批量採購該車型版本。

為了避免一些讀者的知識盲區，我也來簡單給大家翻譯一下這個消息的重要程度。

首先，先來簡單談談Mobileye這家公司。1999年成立，2014年紐交所掛牌，市值80億，上市三年英特爾以153億美元收購。作為一家計算機視覺公司，Mobileye能實現如此高溢價的原因，籠統說是抓住了自動駕駛的風口，更仔細一點是因為：1、高增長市場中行業龍頭溢價，2、芯片和算法協同開發產生的低成本優勢，3、與主機廠深度的合作關係，4、高精度地圖佈局。

Mobileye 和大部分自動駕駛創業公司不同，因為是依托計算機視覺，所以Mobileye 的技術落地速度很快，從ADAS，也就是駕駛輔助，到全自動駕駛，都有涉及，自然可以現在未來兩手抓。

如今的Mobileye 能如此成功，佔有70% 的市場份額，和之前特斯拉大膽使用Mobileye 技術推出Autopilot 自動駕駛輔助分不開的。但因為致死事故與特斯拉分手後（主要是特斯拉宣傳太冒進），Mobileye 不願意再為特斯拉在技術推薦上的不負責背鍋，轉而為其他類似於寶馬/奧迪/捷豹路虎/雷諾這樣的整車廠提供ADAS 駕駛輔助套件，這比為特斯拉擔風險去做所謂的自動駕駛要掙錢多了。

光現在掙錢還不夠，駕駛輔助是個能明確看到發展未來方向的技術，我們暫且先不管政策、倫理以及法規層面上全自動駕駛在短期內的發展，但自動駕駛這個技術毫無疑問在未來會取代如今的駕駛輔助，成為技術主流。這也就是前兩年自動駕駛成為風口的最重要原因。

但全自動駕駛技術的推進時候有個非常大的問題，就是研發成本投入巨大，且如果不堅持做，一步一步來測試調整，就沒法把技術的量變積累成為體驗的質變。另一方面政策和法規也會與技術的發展有個滯後期，技術不進一步，我們也很難看到政策先行。

所以從現在的發展狀況來看，全自動駕駛想要真正普及，先是要從小規模的商業化自動駕駛車隊開始，也就是Mobileye 要做Robotaix 自動駕駛出租車的原因。畢竟這種落地方式規模可控，技術實現比較現實，盈利空間也比較明晰，同時也更好收集實際數據來優化自動駕駛方案。

但自動駕駛公司終究是做自動駕駛技術的，還是需要整車廠來承載技術，落地技術。所以Mobileye 在中國就選擇了​​蔚來。

Mobileye 願意選擇與蔚來合作，你可以從兩方面來理解，一是畢竟蔚來是一家創業公司，就如同特斯拉一樣，內部推進一個事情的效率再怎麼樣也是要比傳統豪華車企快，再加上產品線比較簡單，運用新技術時候只要是安全性能達標，就可以盡快測試然後落地。另一方面是Mobileye 也確實跟蔚來有過非常愉快的過往合作案例，所以在推進自己最新的全自動駕駛技術的時候，也願意繼續與蔚來合作。

2017 年蔚來ES8 合作，是全球首發搭載Mobileye Q4 芯片的車型，比寶馬在全新X5 上用Q4 芯片多了小一年。在自家車型上越早用越先進的芯片，對於消費者來說絕對是沒有任何壞處的，畢竟可以通過之後的OTA 增強更多車載功能，ES8 經過了OTA 之後，目前已經擁有了高級別駕駛輔助的功能，且實測體驗還不錯。

這一次與Mobileye 的合作，蔚來就有了在短期未來內實現L4 級別全自動駕駛的能力，且通過更深入的合作，能夠進一步減少自己在自動駕駛這個看上去目前費力不討好的研發環節的成本。或者再實際一點，Mobileye 為了在中國推進嘗試自動駕駛無人車，還會採購一批蔚來車型，雖然沒對外公佈具體的採購數量，但在Mobileye 對外給出的官方聲明里，自動駕駛出租車的落地時間是2022 年。在整個合作中，蔚來會負責針對乘用車市場和智能出行服務進行整車級別的自動駕駛系統開發，集成和大規模量產。

也就是說，至少在自動駕駛行業領頭羊的Mobileye 眼中，蔚來的形象絕對不像在中國互聯網中存在的那樣不堪，而是在未來幾年內還都有相當好的發展前景。Mobileye 他們之前其實也簽訂了一個在自己老家以色列做自動駕駛出租車的合作，合作方是大眾。在中國推進新技術，蔚來是他們的首選合作方

有了行業頭部企業的合作背書，蔚來股價一夜猛漲也並不那麼難以理解了。而對於蔚來，也真沒必要一直唱衰，中國新造車公司發展幾年，該死的死，該留的留，市場反饋自然會給個答案，蔚來在過去幾年犯了不少錯誤，也得到了本該得到的教訓，優化人員結構和成本，把最寶貴的錢留給研發和用戶服務，做一家能讓車主滿意的車企，遠比做一家迎合互聯網輿論風向“政治正確”的公司更重要。