從賠4億美元（1美元約合7.06元人民幣）到賺1億美元要多久？答案是3個月，這可謂電動車企特斯拉（Tesla）的逆襲。境外媒體稱，雖然最新財報獲利讓市場跌破眼鏡，但“解決消費者痛點”仍是特斯拉無法迴避的問題。

據彭博社10月30日報導，特斯拉10月29日向美國證券交易委員會（SEC）提交的監管文件顯示，特斯拉第三季在中國市場銷售額由4.09億美元增長到6.99億美元，而被稱為“其他市場”的銷售也從7.84億美元增至18億美元。與此同時，該公司第三季度在美國市場的銷售由去年同期的51.3億美元減少到31.3億美元。

特斯拉第三季財報淨利逾1億美元，和第二季賠4億美元相比，宛如由地獄升到天堂。分析師克里斯托弗·埃伯利對《華爾街日報》表示，第三季獲利是特斯拉的轉折點，“這家公司或許終於能財務自立了。”特斯拉股票一向是多、空交易的戰場，2012年，該股交易有60%是在做空，如今這個比例降至20%。

不過，羅思證券分析師克雷格·歐文將特斯拉的評級從“中立”降至“賣出”，原因是擔心特斯拉的毛利率難以維持。

台灣《商業周刊》10月29日的報導指出，特斯拉第三季營收比去年同期衰退8%，為7年來首見，營收下降卻能轉虧為盈，要拜大砍成本所賜。

在厲行節約下，第三季特斯拉的營運成本降到今年以來最低；此外，只花10個月就建好的上海工廠，也是未來特斯拉削減成本的利器。該公司表示，上海廠的製造成本比美國的Model 3生產成本降低了65%。

報導稱，雖然財報好轉，但特斯拉能否持續獲利，仍有兩大挑戰：首先是市場需求衰退。過去特斯拉的獲利障礙不在需求不足，而在供給有限，因為產能始終無法滿足需求，賣的車不夠多，特斯拉因此獲利艱難。但這個現像開始逆轉。根據彭博引述的數據，今年7月全球電動車銷售量首次出現負成長，其中北美、中國的銷售量都在衰退，而二者近來都在削減對電動車的補貼。

政府支持退場後，電動車需求易跌難升，因此未來製約特斯拉獲利的關鍵，將從過去產能不足的供給面因素，轉變為補貼消失後的需求不足。

其次是特斯拉能節省用戶多少成本？過去它走的是高檔路線，成本不是首要考量。然而，如今特斯拉的高檔車款Model S及Model X的銷量都大幅下滑，平價款的Model 3對特斯拉營收貢獻，則由去年的60%升至今年第二季的80%。

報導稱，為追求持續獲利，特斯拉今後必將貫徹“由高端往低端走”的策略。要走向大眾，“解決消費者痛點”是特斯拉無法迴避的問題。