10月25日，特斯拉官方公佈了國產版Model3最新售價。相比於5個月前32.8萬元的標價，特斯拉國產版定價竟然不降反升！雖說漲價的2.78萬是基礎版輔助駕駛功能的售價，但是對基礎版輔助駕駛功能不感冒的消費者就不得不面臨“捆綁消費”。

一、記者再訪特斯拉上海工廠，生產線設備進入最後調試階段，多家生產線設備安裝商已進入最後收尾階段。

二、上海工廠仍在招工，待遇好，要求高，錄取率低，工人分批到位，第一批工人已於今年7、8月正式入職。

三、第一批中國製造特斯拉的供應商與進口版配件一樣，將會在上海工廠進行最後的組裝。

劃重點

原標題：探訪特斯拉上海工廠| 生產線進行最後調試招工仍在進行中

作者／徐曉倩

編輯／挨踢妹

圖片／IT時報

來源／IT時報

35.58萬元！

特斯拉的“驕傲”並非空穴來風，就在10月24日，特斯拉公佈了2019年第三季度的財報，特斯拉實現了近一年來的首次季度盈利。

“It’s a great quarter.”馬斯克如此形容特斯拉第三季度的表現。隨著上海工廠第一輛Model3下線，35.58萬元的定價能再次讓馬斯克笑到年底嗎？

10月28日，《IT時報》記者再度探訪位於上海東南角的特斯拉超級工廠，看看步入試生產階段的特斯拉的忙碌與緊張。

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生產線進入最後調試期

工人未進入加班狀態

時隔4個多月，《IT時報》記者再次來到特斯拉上海工廠。和今年6月的探訪相比，這只佔地1297畝的龐然大物終於掛上了“TESLA”招牌。工廠周邊依然沒有配套設施，叢生的荒草也能看出這塊土地原來的樣貌。（下圖均來自《IT時報》）

從特斯拉工廠陸陸續續出來好幾波穿著綠馬甲的工人，他們是特斯拉工廠的設備安裝人員。從7月底開始他們就在工廠里工作了，現在已經進入到最後的調測階段。“最忙的時候一天工作13個小時，現在每天就工作8個小時，差不多還有一周的時間我們的工作就結束了。”負責設備安裝的王楊師傅（化名）告訴《IT時報》記者。

為了給特斯拉安裝生產線，他三個月內只休息了一天，他們公司還另外急招了近50名臨時工人。

自10月份以來，特斯拉安裝線上的工人數量就有了明顯的減少，來自安徽的安裝工人小陳所在的公司最高峰的時候有近100人，目前只剩下他一個人在做收尾工作。

也就是說，多家生產線設備安裝商已進入最後收尾階段。

外包工人的午餐大多從附近的餐館運過來，工廠外圍的樹蔭下成了他們每天吃工作餐的地點。“盒飯10塊錢，內部的員工餐廳一頓20元，兩葷兩素。”小陳告訴記者。

5號門是進入這座大型工廠的主要通道，這裡停滿了電動車，它們是外包安裝工人上班的交通工具。每天這裡會有10輛接送特斯拉員工的班車，“車間工人還不需要加班。每天8點半上班，5點半下班。中午會有一個小時的休息時間。目前主要還是早班，偶爾會有晚班。”特斯拉的安保部正式員工亮司（化名）告訴記者。

毛先生是特斯拉工廠的返修班組長，自7月份入職以來，他手頭的工作就是製定返修計劃、返修流程，規劃佈置整個返修區以及給予員工日常安全培訓、質量標準培訓。

另一位特斯拉自動化工程師李明（化名）主要負責汽車自動化產業設計，和生產線上的工人不同，李明的工作安排比較靈活，不需要打卡。“我們需要把當天的工作任務做完才能下班，加班在近期也比較普遍。”李明告訴記者。

從特斯拉方面的產能規劃來看，上海工廠將優先生產Model3車型，目標是每周至少1000輛Model3。不過，在10月29日召開的上海城市推介大會新聞通氣會上，特斯拉全球副總裁陶琳表示，第一期國產特斯拉的預計週產量將達到3000輛。目前，上海工廠還處於試生產階段，不斷有技術類的第三方公司前來進行調試，大規模的量產還沒正式打響。

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上海工廠招工進行時

待遇好、難進

目前，整個特斯拉工廠的工人構成狀況是：設備安裝工人並沒有完全撤去，正式員工還有一大批等待入職。從今年5月份起，特斯拉上海工廠就舉辦了大大小小四場招聘會，最早一批成功面試的應聘者大多已在7、8月份正式入職。

據了解，特斯拉的招工要求比較高，基本需要專科及以上學歷和三年以上的工作經驗，基層操作人員也要求是汽車工程專業出身。

10月27日，特斯拉再次啟動了新一輪的招聘，涉及沖壓、焊裝、塗裝、動力等9個部門，面試時間暫定為11月份。

從事汽車數控行業8年的王林（化名）目前在嘉定區的汽車製造廠上班，處理完手頭的離職流程，他將於11月中旬到特斯拉正式上班。“我參加的是9月28日的那場面試，面試的部門是塗裝車間，那天面試有500人左右，最後只錄用了70多個，據說塗裝車間的錄用概率還比其他車間稍微高一點。”

問及特斯拉的薪資待遇，王林的語氣中還帶有一絲猶豫，“我現在的工資能穩定在8000元，特斯拉給的底薪是5400元，主要是塗裝車間的底薪就不高，換作是數控崗位的話底薪大概會在7000元以上。如果趕上加班，收入應該會比較可觀。”最吸引王林的是特斯拉提供的待遇，“每個月會交六險一金，公積金佔工資的12%，員工宿舍是四人間，不過每個月要額外扣除300～500元的住宿費。”

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首批國產Model3是組裝車

隨著特斯拉Model3標準續航升級版正式開放預訂，同配置的海外版也關閉了預訂通道。

在特斯拉南京西路體驗店內，陳列的依然是進口Model3的樣車。據銷售人員Sunny表示，國產的特斯拉樣車最早會在今年年底展出。據了解，第一批中國製造特斯拉的供應商與進口版配件一樣，將會在上海工廠進行最後的組裝。

“美國工廠的機器化生產會比國內高，國內人工生產作業會更加精細，交付時間在明年的第一季度。”相比於預售期間給出的明年1月的提車時間，這一次，特斯拉給了自己2個月的緩衝期。至於今後國產model3會不會降價，銷售人員則表示定價是全球策略，後期不會降價。

不過，特斯拉的價格策略一向摸不准。過去半年多時間裡，特斯拉共有9次價格或者銷售策略上的變化，其中官方降價2次，漲價5次，變相降價2次。像是5月購買Model3送FSD（全自動駕駛功能），6月Model3三年免息政策以及9月推出的免購置稅。汽車行業分析師劉春曉認為，國產Model3的定價頗具競爭力，並且35.58萬元還是沒扣去補貼的價格。按照當前的新能源汽車補貼規則，Model3將獲得1.8萬元的頂格補貼。

“國產化”除了收穫補貼利好之外，特斯拉的生產線也將面臨重組。現階段，特斯拉的核心技術供應商大部分來自日本、美國和歐洲，國內企業大多作為二級原料供應商進入供應鏈體系。不過，隨著中國製造特斯拉的量產，供應鏈選擇將越來越向國內廠家傾斜。“第二批國產Model3可能會更多采用國內的零部件。”Sunny向《IT時報》記者透露。10月28日，寶鋼官方表示已經為特斯拉上海工廠正式供貨，但具體供貨品種還不方便透露。

今年剛畢業的小雨（化名）參與了10月中旬特斯拉舉辦的交付體驗員招聘，不到24小時他便收到了特斯拉發來的入職通知，“這可能是我拿到的最快的一份offer了。”今天，是他正式入職的日子，等待他的是為期7天的培訓。明年1月起，第一批來自上海工廠的特斯拉將從他手中交付給車主。