摩拜、哈羅、青桔、ofo……這麼多共享單車品牌，即使您常用的只有兩三個，也要逐一下載這些品牌的App，並在其中每個App上都充值上百元的押金，似乎還挺麻煩。不過，一家名為“全能車”的軟件則號稱，只要在他們的App上充值299塊錢的押金，就能打開市面上所有品牌的共享單車，還能以低於這些品牌包月服務費的價格騎行。

近日，該公司被上海警方查處。原來，“全能車”與各大共享單車品牌沒有任何合作關係，只是用別人的車賺自己的錢，用的手段正是盜用他人身份、破解軟件。交一份錢騎多款車，便利卻不合法的“全能車”給消費者帶來哪些隱患？

“全能”還是“侵權才能”？全能車App遭查

全能車官網介紹，只要繳納299元押金就能使用多種共享單車，而且用戶在全能車軟件內充值的餘額對所有品牌的共享單車通用。據了解，市面上的共享單車品牌ofo、摩拜、哈羅等，都可以被解鎖。一位全能車的使用者說，這樣的軟件的確能解決些問題。

全能車使用者：“如果這個ofo沒有了，我還可以用摩拜，如果自行車品種多了，我都要去存押金，如果通過一個軟件，就存一個押金都可以用了，這樣當然好了。” 如此方便的軟件，是怎麼實現其功能的？難道這家企業和所有共

享單車品牌都有合作？多家單車企業一致表示，從未與“全能車”進行過合作。

摩拜客服：“沒有任何合作，這可能是一個自主開發的軟件，建議不要使用。”

一步單車：“從未和全能車合作過，也沒有對其授權。”

自從2017年上線後，全能車的功能一直飽受爭議。

前不久，上海市閔行區警方接到了某單車企業報案，稱全能車嚴重影響了他們正常服務，造成損失3億多元。接報後，警方立即組成專案組，對該軟件平台開展海量數據分析、電子數據勘查取證。

經查，這款所謂的共享單車軟件，並沒有線下單車實體，全靠以低於單車包月服務費的方法吸引用戶，並通過破解其他企業軟件的方式使用各個品牌的共享單車，用戶交的錢都進了全能車自己的腰包。

上海市閔行區公安分局網安支隊民警張弘：“說是共享單車的公司，但它旗下沒有任何一輛自己購買的共享單車供老百姓使用的，它等於所有的車輛都藉助於市面上別的第三方共享單車的車輛。這些費用都是被這家公司自己收取了，和第三方的共享單車提供商沒有關係。”

張弘介紹，全能車之所以能用別人的車賺自己的錢，全靠侵入共享單車企業的服務器，將其他購買了不限次月卡用戶的身份盜取後，提供給全能車的用戶。

張弘：“他們將這些共享單車的數據包進行截取並進行破解，然後再將這些單車原本的會員包月信息更改添加在裡面，偽裝成這些共享單車真正的月卡或者年卡的會員，再將這個數據包發送給共享單車服務器，等於是騙過了他們的服務器檢測，從而導致開鎖的這麼一個結果。”

打個比方，全能車通過非法入侵，違規獲取了某個品牌的共享單車10名正規月卡用戶的信息，之後就可以讓10名全能車用戶繞過該品牌的軟件，在全能車的App內直接打開這一品牌的自行車，但要繳費1元給全能車，由於月卡包月不限次數騎行的特點，除非被盜取信息的普通用戶也在同時使用單車，否則根本不會察覺。

今年8月，專案組趕往廣東深圳抓獲多名犯罪嫌疑人，現場查獲68台服務器。目前已有3名犯罪嫌疑人因涉嫌破壞計算機信息系統罪，被上海市閔行區人民檢察院依法批准逮捕。

看似方便，實則存在信息洩露風險，“全能車”你還敢用嗎？

目前，全能車仍可在多家軟件商城下載，但已經無法使用，其客服稱正在配合調查，對用戶的退費工作也將展開。

客服：“目前正在配合相關職能部門的調查當中，目前不支持使用，建議您更換其他的App掃碼騎行。如果您這邊有餘額的話可以提供您的手機號碼和身份證號碼後四位，客服給您登記，等到調查結束後會有工作人員致電聯絡您的。”

針對自家共享單車被全能車非法佔用的問題，記者嘗試聯絡各大共享單車企業，但多家企業均表示，不方便談及此事。

軟件專項治理工作組專家何延哲介紹，對用戶而言，使用全能車看似方便，實際上，它在利用讓用戶“實名認證”的幌子，違規收集個人信息，當有用戶通過此類軟件使用共享單車時，雖然表面上，他是“全能車”的註冊用戶，實際上使用的卻是第三方共享單車平台上其他用戶的賬號。這類運營方式，很可能存在導致用戶信息洩露的風險。

何延哲：“雖然我們個人使用全能車好像是佔了便宜，但便宜的背後真的可能蘊藏著大的風險，因為會員卡包括的不光是我們的身份，可能還有支付，這軟件相當於你的會員卡被多人使用，可想而知這裡面會不會有對我個人有財產風險？再加上這家公司本身經營的這種方式，這麼一個沒有信譽保障，沒有合規意識的公司，掌握了我們這麼多信息，它會不會濫用？”

何延哲認為，全能車從2017年面世到2019年8月被查處，持續侵犯多家共享單車企業商業利益長達兩年時間。如今對於手機軟件的前置核驗工作並沒有多少，各大軟件市場只要通過審核都能上線，未來再有此類非法軟件，用戶選擇起來，的確面臨困難。

何延哲：“我們對App的市場管理目前是一個開放的狀態，一個公司你現在做App通過一些基本的安全監測和基本的審核，由應用商店自行決定是否上線。這種情況下用戶選擇起來確實面臨困難，不光是共享單車，如果我們每個人都從官方渠道下載使用當然更好，但也不排除第三方中間人做的App在用戶體驗上有吸引你的地方，可以說有一部分App它是中間人也經營比較規範，可一旦它的經營遇到問題，它是否會花心思去開發、想著這個人信息怎麼變現？這個時候是不可控的，是有隱患的。”