大眾宣布2020款高爾夫將配備V2X車載無線通訊技術
車載通信技術的發展較為緩慢,但車企之間的標準又不大一樣,比如大眾傾向於Wi-Fi方案,而不是5G 。外媒報導稱,2020款高爾夫將包含歐洲標準的V2X車載通信技術,能夠幫助車-車或交通信號燈進行無線通訊。車企希望通過V2X技術來降低事故發生率,而2020款大眾高爾夫是首批配備V2X功能的主要車型。
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(圖自:VW,via Cnet)
作為合作夥伴的恩智浦半導體(NXP Semiconductors),也希望此舉能夠帶動更多企業的加入。構建的V2X 車輛和基礎設施(比如智能交通信號燈)越多,這項技術就越實用。
大眾研發部門負責人Johannes Neft 在周一的一份聲明中稱:為加快在歐洲普及基於V2X 技術的標準功能,該公司不會向用戶收取任何費用。
據悉,V2X 能夠讓車子在路口通行時,更好地關注周圍環境,而不像人類駕駛員那樣容易粗心犯錯或昏昏欲睡,從而極大在增強汽車的安全性。
此外,V2X 有望成為自動駕駛汽車的一項重要基礎,儘管以Waymo 和Cruise 為代表的領先企業,暫未指望於它。
![nxp v2x.jpg](https://i0.wp.com/static.cnbetacdn.com/article/2019/1029/51ae24ad1f372bf.jpg?w=640&ssl=1)
(圖自:NXP Semiconductor)
V2X 下設多個細分領域,分別是車-車(V2V)、車輛-基礎設施(V2I)、以及車輛-行人(V2P)通信。
尷尬的是,目前有兩種不兼容的V2X技術版本。大眾和NXP擁護的是舊標準(基於Wi-Fi網絡的一套衍生方案),但被稱作C-V2X的新標準,則使用了與手機相同的移動網絡技術。
較老的標準,在歐洲地區被稱作Wi-Fi-p 和pWLAN,在美國則被稱作數字短距離通信(DSRC)。其研發歷史已有20 年左右,但一直未能流行開來。
C-V2X 的優勢在於能夠直接內置,支持下載軟件更新、刷新地圖和路況數據、甚至像乘客提供流媒體視頻服務。其得到了強大的無線網絡行業參與者的支持,並將融合到未來5G 網絡建設中去。
今年早些時候,豐田“暫停”了採用DSRC 版本的V2X 通信技術,對這項技術造成了重大的打擊。
同時,福特汽車是C-V2X 的熱心支持者。儘管被仍存在著監管上的不確定性,但其計劃從2021 年開始部署。