車載通信技術的發展較為緩慢，但車企之間的標準又不大一樣，比如大眾傾向於Wi-Fi方案，而不是5G 。外媒報導稱，2020款高爾夫將包含歐洲標準的V2X車載通信技術，能夠幫助車-車或交通信號燈進行無線通訊。車企希望通過V2X技術來降低事故發生率，而2020款大眾高爾夫是首批配備V2X功能的主要車型。

（圖自：VW，via Cnet）

作為合作夥伴的恩智浦半導體（NXP Semiconductors），也希望此舉能夠帶動更多企業的加入。構建的V2X 車輛和基礎設施（比如智能交通信號燈）越多，這項技術就越實用。

大眾研發部門負責人Johannes Neft 在周一的一份聲明中稱：為加快在歐洲普及基於V2X 技術的標準功能，該公司不會向用戶收取任何費用。

據悉，V2X 能夠讓車子在路口通行時，更好地關注周圍環境，而不像人類駕駛員那樣容易粗心犯錯或昏昏欲睡，從而極大在增強汽車的安全性。

此外，V2X 有望成為自動駕駛汽車的一項重要基礎，儘管以Waymo 和Cruise 為代表的領先企業，暫未指望於它。

（圖自：NXP Semiconductor）

V2X 下設多個細分領域，分別是車-車（V2V）、車輛-基礎設施（V2I）、以及車輛-行人（V2P）通信。

尷尬的是，目前有兩種不兼容的V2X技術版本。大眾和NXP擁護的是舊標準（基於Wi-Fi網絡的一套衍生方案），但被稱作C-V2X的新標準，則使用了與手機相同的移動網絡技術。

較老的標準，在歐洲地區被稱作Wi-Fi-p 和pWLAN，在美國則被稱作數字短距離通信（DSRC）。其研發歷史已有20 年左右，但一直未能流行開來。

C-V2X 的優勢在於能夠直接內置，支持下載軟件更新、刷新地圖和路況數據、甚至像乘客提供流媒體視頻服務。其得到了強大的無線網絡行業參與者的支持，並將融合到未來5G 網絡建設中去。

今年早些時候，豐田“暫停”了採用DSRC 版本的V2X 通信技術，對這項技術造成了重大的打擊。

同時，福特汽車是C-V2X 的熱心支持者。儘管被仍存在著監管上的不確定性，但其計劃從2021 年開始部署。