每一個馬自達Fans心中都有一個“轉子夢”，而RX-7則是眾多車迷心中的女神。只可惜由於種種原因，在國內擁有像RX-7這樣的傳奇車型注定是少數人。日前據外媒體報導，馬自達全球總設計師前田鬱夫（Ikuo Maeda）等高管在第46屆東京車展上對外透露“將轉子發動機帶回仍是我們的夢想，只不過具體時間待定”。

RX-9渲染圖

官方還表示，面對日益嚴苛的環保法規，他們仍需與時間進行“賽跑”，從而避免由於排放問題而導致項目“被砍”。

不難看出，馬自達仍沒有放棄轉子發動機的研發，而排放問題仍是阻礙RX系列車型回歸的主要“對手”。

值得一提的是，外媒從今年馬自達申請的一些專利中發現，馬自達就排放問題對轉子發動機做了進一步優化，比如不增加轉子滑動阻力的情況下，再次提高發動機進氣效率，從而改善發動機的性能，並且新發動機有望匹配渦輪增壓系統。

而此前外媒多次在紐北拍攝到了RX-8的路試諜照，這也進一步驗證了轉子發動機或將回歸。不過截止到目前都是猜測，具體需等官方進一步確認。

從今年馬自達在東京車展上發布旗下首款純電動車可以預見，馬自達無疑是在做著兩手準備，一方面順應時代的變化，另一方面繼續對轉子發動機進行潛心研究，力求將品牌“圖騰”帶回。

紐北拍攝到的RX-8測試車

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轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。

另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四衝程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，發生故障的可能性也大大減小。

除了以上的優點外，轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等。

但缺點也很明顯：油耗高、磨損嚴重，零部件壽命。