美國調查人員發現，波音（Boeing）工程師和試飛員在兩起致命的波音737 MAX客機墜毀前，曾考慮過是否應該重新設計防失速系統，此前他們曾討論過單個傳感器的數據有缺陷如何反复觸發該系統。這個所謂的MCAS（自動防失速）系統依賴於一個傳感器，它與獅航和埃塞俄比亞航空的波音737 MAX飛機墜毀事故關聯。這導致該機型在全球停飛，並引發波音的一場企業危機。

根據美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）向印尼調查人員提交的一份報告，在737 MAX開發期間討論的潛在重新設計最終被排除，部分原因是假設飛行員會對任何故障及時做出反應。

NTSB的報告援引波音公司2019年向該機構提交的一份報告稱，儘管這不是必要分析的正式部分，但波音員工討論了由於錯誤迎角傳感器數據導致MCAS系統反复激活的情況，並考慮了是否有必要重新設計。

去年10月，獅航（Lion Air） 737 MAX客機墜毀，機上189人全部遇難。波音在事後的評估中還發現，向監管機構報告這一情況，並不會導致該公司當時將防失速系統列為更大的危險。

波音公司已經重新設計了該系統，以依賴於多個傳感器，並減少機組人員的工作量。波音公司正在努力讓737 Max機型在今年四季度恢復商業飛行。

印尼官員對獅航墜機事件的最終報告中包括了來自NTSB的MCAS系統設計的最新細節。NTSB一直支持印尼牽頭的調查。

波音公司在周五的一份聲明中表示，他們已經重新設計了該系統，MCAS在被激活前將比較來自兩個迎角傳感器的數據。

波音表示：“這些軟件的改變將防止這次事故中出現的飛行控制情況再次發生。”該公司拒絕進一步置評。

據最終報告顯示，波音公司曾以為，在監管機構要求的三秒鐘內，飛行員會識別出飛機在無指令下機頭向下運動。

波音沒有考慮如果飛行員反應更慢會發生什麼，MCAS能夠將機頭向下推動到系統允許的最大量。在獅航空難中，飛行員花了11秒來反應第一個動作，在此期間MCAS系統達到了最高權限。

波音公司並沒有在飛行員手冊中描述MCAS系統，因為波音推斷飛行員已經訓練多年來處理一個被稱為失控穩定器的問題。

報告稱：“在MCAS被反复激活使飛機處於高速俯衝狀態之前，機組人員已經沒有時間尋找解決方案了。”