波音週五對印尼公佈的關於去年10月獅航（Lion Air）一架波音737 Max飛機墜毀的最終報告做出了回應。該事故導致機上189人全部遇難。在獅航737 Max客機墜毀不到5個月，另一架737 Max客機在埃塞俄比亞發生了第二次墜機，機上157人全部遇難。

印尼國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Committee）週五早些時候發布的報告稱，波音需要設計更好的座艙，同時，美國聯邦航空管理局和其他機構也需要加強監督。

兩起墜機事故的焦點都集中在波音設計的與客機防失速系統（即機動特性增強系統，簡稱MCAS）被錯誤激活有關。這兩起墜機事件的飛行員都在與不斷壓著機頭的系統作鬥爭，直到最後一次致命的俯衝。

波音在回應印尼監管機構的報告時稱，公司正在重新設計迎角傳感器，用來通知防失速系統。只有在兩個傳感器都同意的情況下，他們才能開啟系統。

波音還表示，MCAS現在只會激活一次“錯誤的”AoA數據，並且將“始終受到控制欄能覆蓋的最大限制”。波音稱，這些改變將防止導致獅航空難的飛行條件再次發生。

印尼的報告

印尼監管機構在報告中指出，MCAS系統曾多次迫使飛機機頭朝下，這意味著飛行員為了保證飛機正常飛行，不得不反复施加103磅的力量。監管機構的結論是“MCAS的設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。”

報告還表示，有證據表明，佛羅里達州一家修理廠沒有對一個關鍵傳感器進行正確校準，也沒有經過獅航維修人員的測試。該報告發現，在早期航班發現故障後，印尼獅航未能使飛機停飛。

獅航失事航班的機組人員也受到了印尼國家運輸安全委員會的批評。報告稱，在飛機失去控制之前，機長在移交控制權時沒有向副機長充分說明情況。

美國聯邦航空管理局的回應

美國聯邦航空管理局（FAA）週五回應稱，它還歡迎印度尼西亞調查人員的建議。

FAA在一份聲明中表示，該機構計劃在繼續對波音如何改變737 Max的運營計劃進行審查時，將認真考慮報告的調查結果以及其他建議。

聲明稱：“正如我們之前承諾的，飛機只有在聯邦航空局確定安全後才能恢復服務。

FAA補充稱，事故報告是一個“清醒的提醒”，監管機構的首要任務永遠是確保安全。

波音公司表示，他們仍然預計FAA在2019年第四季度解除對737 Max客機的全球飛行禁令。