Made in China的特斯拉終於來了。10月25日，特斯拉公司宣布標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續航升級版（中國製造）車型正式開放預訂，該車型起售價為人民幣35.58萬元，預計第一批交付時間為明年第一季度。

先來感受一下尾標的變化：

圖片來源：特斯拉官方微信公眾號

國產特斯拉帶來的變化也是深刻的，它的到來或將影響整個特斯拉產業鏈的重組。有分析認為，如同蘋果和華為拉動了一整個產業鏈的繁榮，特斯拉所代表的造車新勢力，將會提振與傳統汽車製造截然不同的全新產業鏈。

價格仍有下探空間

截至目前，特斯拉在華出售的Model 3包括以下三款：

圖片來源：特斯拉官方微信公眾號

中國製造的Model 3標準續航升級版續航里程為460公里（NEDC預估），0-100公里/小時加速時間5.6秒，最高時速為225公里/小時。

但網友對這個價格似乎並不買賬。

有網友認為，特斯拉國產以後的價格優惠有限，“還不如買進口”。

不過，特斯拉強調，此次推出的Model 3標準續航升級版（中國製造）有望獲得購置稅減免及其他國家新能源相關政策支持，價格或將進一步優惠。

10月17日，工信部公示《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第325批）擬發布的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息情況，其中特斯拉上海工廠在列。這意味著，特斯拉Model 3即將進入車型推薦目錄獲得國家補貼，最高補貼5.2萬元。

“超預期”好消息不斷

特斯拉CEO馬斯克最近估計已經樂開了花，因為各種“超預期”利好消息不斷。

先是三季報打了個漂亮的翻身仗，實現了1.43億美元的盈利。這一結果也是馬斯克和市場沒有預料到的，畢竟馬斯克在第二季度財報電話會議上曾表示，預計第三季度將出現小幅虧損。市場也預期三季度虧損2.57億美元。

圖四：特斯拉三季報截圖

這是特斯拉上市九年以來的第五次季度盈利。按照歷史經驗，特斯拉的盈利往往伴隨著收入的高增長。不同於過去依賴收入規模增長而實現盈利，本次盈利的主要原因是公司在控制運營成本、降低費用方面出現了本質的改善。

其次是上海超級工廠進度“超預期”，已經進入試生產階段。

從奠基到預備生產，上海超級工廠的建成時間僅為10個月，目前已做好投入生產的準備。

特斯拉表示，目前正在努力確認最終的許可證並滿足政府的其他要求，之後啟動上海超級工廠的大規模量產和交付。

特斯拉第三季度財報顯示，上海超級工廠的整車建造成本（每單位產能的資本支出），將會比美國的生產系統低約65%，僅折舊費用，就能節約2.9萬元人民幣/每輛。

國泰君安分析認為，由於Model 3售價更為親民，主打性價比，是特斯拉力推的爆款車型。在這個時間點上，這款車型能否在上海工廠順利量產並交付，對於現金流緊張的特斯拉來說，無疑是至關重要的。

產業鏈有望擴展到特斯拉的全球供應

特斯拉中國工廠的建設能為中國帶來什麼？

事實上，最大的變化，就是供應鏈的本土化給中國供應鏈帶來的明確增量，以及未來潛在的類蘋果產業鏈的示範效應。與手機產業鏈不同的是，由於汽車在產業鏈的長度和深度上要遠超智能手機，有望持續受益的供應商名單也更長。

具體來看，特斯拉供應鏈包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應商一百餘家。

但是，核心一級供應商多來自歐美、日本等國，中國供應商大多作為二級供應商出現在名單中。比如目前鋰電池PACK的製造商為日本松下，正極材料和隔膜供應商為日本住友化學，負極材料供應商為日本日立化學，電解液由日本三菱化學生產。

但這一情況或將發生變化。據海外媒體報導，LG化學預計將配套特斯拉上海工廠動力電池——這也意味著，特斯拉動力電池供應商由此前的松下獨供或將轉變為松下、LG化學共同供應，LG化學配套的國產供應鏈有望成為特斯拉國產化最大子供應鏈。

毫無疑問，特斯拉中國供應鏈的市場空間十分廣闊。

據了解，特斯拉上海工廠在量產初始階段，計劃每週生產約3000輛Model 3，達產後年產量將攀升至50萬輛。國產後的Model Y將與Model 3共享75%的零部件與生產平台。

國泰君安分析認為，隨著特斯拉電動車在中國的產能逐漸鋪開，特斯拉Model 3的電池、電機、零件殼體均將對產業鏈原材料產生強需求。上游原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器都會產生較大的需求動能，整個動力電池產業鏈將受益。

中信證券研報分析認為，2019年下半年起，大眾MEB、奔馳EQ等平台新車型密集投放，其供應鏈建設預計將一定程度模仿特斯拉的模板進行架構。依託中國成熟高效的零部件供應鏈體系，大量的零部件開始本地化供應，未來優質的供應鏈有機會從中國本土供應擴展到特斯拉的全球供應。