據消息人士報導，印尼墜機最終報告的一份副本顯示，印尼建議對737 MAX自動控制系統進行更嚴格的審查，並改進駕駛艙警報設計。2018年10月29日，印尼獅航客機墜毀，機上189人全部遇難。調查最終報告將於本週五晚些時候公佈。

在獅航事故發生後不到5個月，埃塞俄比亞航空公司的一架737 MAX客機墜毀，機組成員及乘客全部遇難。連續兩起致命墜機事故導致該機型在全球停飛，並引發全球最大飛機製造商波音公司的一場企業危機。

印尼調查人員周三告訴遇難者家屬，墜機的原因多種多樣，包括機械和設計問題，以及缺乏有關係統運行方式的文件。

據提交給遇難家屬的幻燈片顯示，機組人員的溝通和飛機手動控制方面存在的“缺陷”，以及駕駛艙的警報和乾擾，都是導致飛機墜毀的原因。

最後的報告說，副駕不熟悉操作程序，在訓練中對飛機的操作出現了問題。

報告還發現，羅里達州的一家維修店對防失速系統提供數據的關鍵傳感器的校準不准確，有強烈跡象表明，獅航維修人員在安裝期間沒有對其進行測試。

報告稱，在較早航班出現故障後，獅航本應該停飛這架飛機。同時，報告還補充稱，該航空公司10月份的維修記錄少了31頁。

在這份報告中，印尼監管機構建議重新設計被稱為MCAS的防失速系統，該系統能自動將飛機的機頭向下推，讓飛行員很難奪回飛機的控制權。

波音公司已經表示將重新設計該系統，並在飛行員手冊中提供更多相關信息。

本月，一個由國際航空安全監管機構組成的小組還批評了波音在設計737 MAX時做出的假設，並指出了波音可以改進流程的地方。