特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)是出了名的激進派，經常會設定一些雄心勃勃的目標，但是往往又不能按時兌現。因此，對於他所發布的預期目標，外界往往會打上一定折扣。不過，這一次在上海超級工廠的建設和投產上，馬斯克真的沒有食言。

特斯拉上海工廠

特斯拉今天發布的第三季度財報顯示，上海超級工廠的建設提前完成，用時10個月，已經開始汽車試產，並為年底的量產作準備。馬斯克在今年1月份就表示，上海工廠將在今年夏天完成主體建設，年底開始生產Model 3。馬斯克稱，上海工廠每周至少能生產1000輛，這一產能是特斯拉在加州首座汽車工廠設法花費數月來實現的。

今年年底的某個時候，當首輛國產Model 3從上海工廠的裝配線下線時，馬斯克將罕見地兌現他所設定地雄心勃勃的截止日期。

超快建設速度：168個工作日

10月17日，特斯拉上海超級工廠的建設施工迎來重要節點——為該工廠生產運營供應電能的220千伏電力配套項目首條線路正式送電，標誌整個特斯拉超級工廠項目進入投產前的衝刺階段。

據新華網報導，此次特斯拉電力配套項目從正式申請到完成送電僅用時168個工作日，創下了上海同等規模電力配套項目的最快接電速度，較同等規模客戶的平均接電用時縮短約50%，比以往同類項目的最快接電時長縮短約30%。

“這太快了，即便按照中國的建設速度衡量也很快。”投資研究公司晨星分析師伊凡·蘇(Ivan Su)表示。

今年8月，馬斯克在出席世界人工大會時曾表示，他對特斯拉中國團隊所做的工作非常滿意，他此前從沒見過這樣的建設、審核速度。對於中國的基礎設施建設速度，他還在去年發布推文稱，中國在先進基礎設施上的發展要比美國快100多倍。

“跳票大王”馬斯克

馬斯克曾經多次在Model S、Model 3生產時間、產量以及火箭發射日期等預期目標上食言，是一個不折不扣的“跳票大王”。

特斯拉原本計劃在2020年實現年產50萬輛汽車的目標。但是在2016年5月，特斯拉宣布要提前兩年在2018年實現年產50萬輛的目標，引髮質疑。但是到了今年2月，馬斯克還在說今年要生產50萬輛汽車。

為了從小眾型豪華車製造商轉型成為大眾型汽車製造商，特斯拉推出了Model 3。但是要想吸引普通大眾，售價3.5萬美元的標準續航版Model 3至關重要。今年3月，特斯拉終於宣布要開始銷售這一基礎版Model 3，顧客需要等待大約2至4週才能收到貨。但是一個月後，許多顧客卻收到了交付被無限期推遲的短信通知。

除了汽車，馬斯克旗下美國太空探索技術公司(SpaceX)的火箭發射也是經常推遲。早在2011年，馬斯克就表示獵鷹重型火箭將在2013年首飛。但是經過多次推遲後，獵鷹重型火箭在2018年初才完成首次試飛。

中國市場的重要性

特斯拉大力開發中國市場也在情理之中。中國已是特斯拉第二大市場，僅次於美國，領先挪威和荷蘭。

儘管美國電動市場的需求可能會因為特斯拉的稅收抵免減少而降溫，但是中國市場的需求依舊旺盛，這是因為購買汽油車要遠遠貴於電動汽車。德國非營利機構巴登-符騰堡州太陽能和氫能研究中心的數據顯示，2018年中國電動汽車銷量達到了120萬輛，佔據了當年全球電動汽車銷量的一半以上。電動車包括純電動汽車和插電式混合動力車。

對於特斯拉來說，建造中國工廠能夠幫助公司降低運費，避開進口關稅。國產Model 3電動汽車的起售價為32.8萬元人民幣(約合4.6萬美元)，比北汽、比亞迪等國內低價車製造商的汽車更具競爭力，後者的電動汽車售價約為20萬元人民幣。

馬斯克本身也對中國市場很重視，已經多次訪華。今年1月，馬斯克親自參加了特斯拉上海工廠的奠基儀式。今年8月，馬斯克還出席了在上海舉行的2019世界人工智能大會，與阿里巴巴集團董事局主席馬雲上演了一場“雙馬對話”。