近日，麥肯錫在一份報告中再次強調，“自動駕駛和車輛電動化不只會改變你的駕駛方式，還會改變我們的世界。”顯然，這家知名諮詢公司篤信這兩大趨勢將在全球範圍內掀起新的出行變革。

“當我們努力搜尋出行行業的下一個​​拐點時，就會發現自己其實已經站在拐點上了。我們即將經歷的變革完全可以與上個時代的大變革（人類的交通工具從馬變成汽車）比肩。”麥肯錫合夥人Inga Mauer 說道。“在我看來，主導這次變革的並非一種潮流，而是兩股力量的合力推動。”

麥肯錫認為，這兩股力量就是自動駕駛與電動化，當下它們都處在穩步上升期。此外，聯網與共享兩大趨勢也正在興起。麥肯錫最近通過研究就發現，2017年以來，汽車製造商、OEM、科技巨頭與新創公司在這四大趨勢上的投資已高達3250億美元。

Mauer 則指出，這四大趨勢中進步最大的是車輛電動化。

“電動車的滲透率越來越高，在美國已經有10%-30% 的用戶表示自己有意購買電動車了，這將帶領我們走向清潔能源的未來。”Mauer 說道。

至於聯網汽車這個概念及其相關技術，也在快速落地。“我們相信，到2030 年路上有45% 的車輛都會用上各種聯網技術。”Mauer 解釋道。“到時與其他技術相結合，你就能擁有一位虛擬司機幫忙開車了。”

至於四大趨勢中吸金能力最強的，則必然是自動駕駛。事實上，麥肯錫在報告中預測稱，到2030 年自動駕駛技術僅在城市地區就能創造1.6 萬億美元的營收，是豐田、大眾、福特、通用四大巨頭2017 年營收之後的兩倍之多。

麥肯錫認為，L 3自動駕駛將會在未來1-2年登陸市場上多款高端車型。同時，在商用卡車和派送領域，L 4則會登堂入室，2030年前占到美國商用車行駛里程的60%-70%。“做出模型並對車隊擁有者、人工成本、人為事故等因素進行分析後，我們相信到2030年自動駕駛系統主導的商用車行駛里程將占到總行駛里程的60%-70%。”

“我們相信，自動駕駛是個超級機遇，因為它能釋放巨大的生產力，解放那些被困於交通運輸的人們。”Mauer說道。“如果我們能將駕駛席上的司機徹底解放出來，每年新增生產力價值將高達8000億美元。”

關於L3，Mauer 也承認它可能有潛在的安全問題，因為在關鍵時刻車輛還是會將安全責任交還給司機，而早已心不在焉的司機很難在短時間內反應過來。

“這確實是個值得商討的問題。”她說道。“眾所周知，一旦駕駛員分心，他就很難迅速將精力集中在路上了。因此，當危險發生，駕駛員重新握住方向盤後難免會出現反應遲鈍問題，這也是許多製造商正設法解決的挑戰。”

至於全自動駕駛，我們則需要面對成本高企的問題，難道到時候私人擁車真的會成為幻想嗎？

在Mauer 看來，成本這個問題確實有巨大影響。“它可能會直接引導用戶進入共享時代，自動駕駛化的Uber 與Lyft 成為市場主流，個人擁車會成為少數有錢人的遊戲。”Mauer 解釋道。

被問到哪個群體對自動駕駛功能接受度最高時，Mauer毫不猶豫說出了千禧一代這個名字，她認為“千禧一代對於擁車這個行為有自己不同的視角，購車也不再是他們生命中不能繞過的環節了。”

這種接受度上的差異意味著未來自動駕駛和非自動駕駛汽車還是會共享道路，而這種分裂的場景必然會帶來潛在問題。

“實話來說，未來幾年我們肯定得著手構建能兼容兩種車型的新生態以解決這個問題。此外，自動駕駛和半自動駕駛車型之間的交互也需要新方案。”她說道。“也許設立自動駕駛汽車專用道以區分不同車型是個好方法。”

Mauer 還預測稱，科技公司與傳統汽車製造商之間將興起一股前所未有的合作風潮，汽車行業的傳統範式將面臨一場徹底顛覆。

雖然我們現在看到的只是新時代的出行，但顯然麥肯錫相信，本世紀中葉的汽車行業將以全新面目示人。