據外媒報導，FSB（航班標準化委員會）曾在2017年要求FAA（美國聯邦航空管理局）刪除了波音737MAX機型培訓中關於MCAS系統的部分，這直接導致了兩架失事波音737MAX飛行員對MCAS系統一無所知。在FAA公開的電子郵件中表明，波音737Max在2017獲得認證的培訓要求中沒有提及MCAS系統，而且這個結果是FSB（航班標準化委員會）中一位名為Forkner的人員提出的要求。

Forkner在郵件中認為MCAS部分的培訓超出了正常培訓的範疇，明確要求FAA員工刪除關於MCAS系統的培訓部分。

這一消息導致波音股票大跌，並引發了大眾對於FAA的質疑。

3月10日埃塞俄比亞航空班機ET320從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，前往肯尼亞首都內羅畢，但僅僅6分鐘後失去聯繫並墜毀，機上157人全部遇難，包括149名乘客和8名機組人員。

失事客機是一架波音737MAX-8，註冊號為ET-AVJ，剛剛於2018年11月15-17日交付，而且這並非孤例，此前印尼廉航獅航集團(Lion Air)的一架波音737MAX8客機在印尼爪哇島海域墜毀，機上189人全部死亡。兩起空難被懷疑與波音的失速控制系統有關。

許多專業人員都懷疑波音737 MAX-8機型的迎角傳感器是導致事故發生的主要原因，傳感器檢測到失速後，會自動下壓機頭（MCAS系統），如果傳感器數據不准，飛行員在手動揚起機頭後，飛機依然會檢測到失速並下壓機頭，最終導致悲劇發生。