維珍Hyperloop One(VHO)近期在密蘇里州進行了超級高鐵的路演，並回答了眾多市民的問題和顧慮。據悉，密蘇里州目前已展開在當地建設超級高鐵的可行性研究，併計劃投入90億美金。今年八月，VHO陸續在多個州展開路演，將其XP-1超級高鐵介紹給美國各地。

資料顯示，2017年5月，XP-1完成了全系統超級高鐵測試，這是全球首次由一家企業將超級高鐵的所有組件集成為一個統一系統，其中包含高效電機、真空抽氣系統、空氣動力車輛、電力電子設備、磁懸浮。測試過程中， XP-1在僅550碼的軌道距離內創下了時速240英里的實物規模超級高鐵速度紀錄。

媒體稱，有九個州正在了解這個項目，聯邦政府也已創建非傳統和新興運輸技術(NETT)委員會，推動監管認證。

而在美國的密蘇里州，當前已經規劃了一條沿著聖路易斯和堪薩斯市之間的70號州際公路走廊的超級高鐵線路，在哥倫比亞設立站點。可實現穿過密蘇里州兩端只需要30分鐘（開車需3個半小時），從哥倫比亞到堪薩斯城或聖路易斯僅耗費15分鐘。

其實早在2019年3月，密蘇里州眾議院議長宣布成立“BlueRibbon”小組，討論從堪薩斯城到聖路易斯的28分鐘超級高鐵的資金和建設問題。該小組的任務是在密蘇里州規劃美國的首條超級高鐵路線，在杰斐遜城、堪薩斯城、聖路易斯舉行公開聽證會，並在9月前向議長ElijahHaahr報告調查結果。Haahr在新聞發布會上表示，密蘇里州的超級高鐵項目仍處於早期階段，但與其他州相比明顯處於領先地位。

堪薩斯城工程公司Black＆Veatch此前對密蘇里州超級高鐵工程進行了可行性研究，得到的結論是在密蘇里州建設超級高鐵實際可行，密蘇里路線每英里的建設成本為3000萬到4000萬美元，總建設投資為74到90億美元。該項研究還表示，在行駛相同距離的情況下，超級高鐵的每次駕駛成本要低於燃氣成本。

此外，該公司表明，超級高鐵線路將帶來巨大的經濟效益，包括每年節省的旅行時間相當於4.1億美元的經濟價值，以及每年因減少公路交通事故和擁堵而節省9100萬美元的社會成本。

為了配合超級高鐵項目，密蘇里州的一個立法工作組展開了準備工作。

VHO發言人哈默在密蘇里州的路演期間對市民表示，超級高鐵系統大約於2028年到2030年期間在美國的某個地方正式運行。而其運營形式，是提供按需運輸服務，而不是固定時間發車。

在細節上，騰訊科技在相關報導中指出，超級高鐵將採用類似高速公路匝道的交通方式，運輸艙或車廂在哥倫比亞車站停留時，不會讓所有其他車廂都停下來。目標是每小時每個方向能送達16000名乘客，旅行成本也將低於在汽車上旅行的汽油成本，與此同時，道路的規劃也更多會沿著現有的公路建設，以便與其他交通方式相結合。

哈默介紹說，他們已經在內華達州沙漠中對超級高鐵和車廂進行了四百多次測試。與此同時，也在印度進行了規劃，預期預計將給印度帶來360億美元的經濟效益。

“超級高鐵的建設資金可能來自公共和個人兩個渠道，另外不適宜針對超級高鐵建設工程開證新的稅收。”

哈默在接受采訪時說，一直以來，歐洲和亞洲在高鐵方面領先於美國，在這種情況下，借助超級高鐵美國或許可以彎道超車。