多年來，汽車製造商一直在努力為現代汽車引入大量先進技術，期望附加的傳感器和軟件能夠帶來更加優秀的架勢體驗。然而美國汽車協會（AAA）的最新研究表明，即便配備了自動緊急制動（AEB）和行人預警系統，車輛仍然無法在封閉道路的測試環境中，很好地做到避讓假人。

（圖自：AAA，via TheVerge）

通過一系列的測試，美國汽車協會得出了一個非常令其不滿意的結果：

即使在光線良好的大白天和20 英里/小時（32 公里/小時）的情況下，車輛仍有高達60% 的機率撞上橫穿馬路的假行人。

在將成人大小的假人換成類似兒童的體型後，測試的結果就更加糟糕了—— 碰撞概率飆升到了89%，夜間或高速形勢下的碰撞事故概率更是難以直視。

美國汽車協會指出，這類安全系統無法在夜間做到良好的成年行人識別，所有接受測試的車型全都成為了“睜眼瞎”。

此外，研究人員測試了其它幾種情況，包括右轉盲區監測、以及考驗車載系統能否識別出兩名背靠背站在路邊的成年男子。

遺憾的是，後一種情況會導致高達80% 的碰撞事故，前一種情況更是高達100% 。

本次測試共涉及四款2019 車型，分別是雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3、以及豐田凱美瑞。

每款受測試車型都配備了傳感器和攝像頭，以捕獲有關車輛動力、位置數據和來自檢測系統的視覺通知信息。

據悉，這項新研究是在車禍導致行人傷亡數量出現令人不安的增長的情況下開展的。

根據高速公路安全協會的統計，去年（2018）美國道路上有6227 名行人在事故中身亡，創下了30 年來的新高。

造成這種情況的因素很多，包括危險的基礎設施、不安全的駕駛行為、以及美國汽車消費者對大型卡車和SUV 車型的無盡需求。

AAA – Pedestrian Detection B-Roll（via）

根據公路安全保險協會（IIHS）2018 年發布的一份報告：過去十年中，因SUV 車禍喪生的行人數量飆升了81% 。

這種情況與SUV 高達的車身有著密切的關係，因其使得行人更易遭到致命的身體撞擊、被困在高速行駛的SUV 車下，而不是被推到引擎蓋上或側向移動。

此外速度也是一個因素，因為SUV 車型通常擁有比普通轎車更大的馬力。《今日美國》和《底特律自由報》近期的一項調查，也已證實了兩者之間的聯繫。

在這些可怕的結果中，美國汽車協會還是見到了一絲希望。在某些情況下，新技術仍可向駕駛者發出警告，從而減少事故發生的可能。

隨著這些系統的進一步發展，汽車製造商最終也能走上正確的道路。只是在被駕駛者高度信賴之前，其仍需付出更大的努力。

其實早在2016 年，就有20 家汽車製造商向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，其將在2022 年之前製定自動緊急制動（AEB）標準。

在今年早些時候提交的更新中，有10 家汽車製造商報告稱其在2017 年9 月1 日至2018 年9 月31 日之間生產的車輛中，已完成了近半AEB 系統的裝備。

IIHS 預計，到2025 年的時候，AEB 或有助於防止2.8 萬起碰撞和1.2 萬起傷害事故。