年輕、收入較高且受過高等教育的群體對自動駕駛期待更高，但真正理解自動駕駛技術的仍佔極小的比例。近日，大眾汽車旗下奧迪發布一份名為《自動駕駛脈搏》（The Pulseof Autonomous Driving）（下稱報告）的調研報告。這份報告基於對來自三大洲九個國家共21000名用戶的採訪。

《報告》指出，年輕、收入較高、受過良好教育的“注重身份的潮流引領者”以及“關注高科技的極客用戶”對自動駕駛的期待程度最高，在諸多使用場景中，用戶在自動泊車以及高速公路交通擁堵時更願意嘗試自動駕駛。

奧迪是最早推出自動駕駛L3量產車型的車企。母公司大眾汽車與福特汽車正以戰略聯盟的關係發展自動駕駛和電動汽車技術，並向自動駕駛技術平台Argo AI進行了投資。由奧迪發起用戶調研，意味著車企希望了解用戶市場如何看待自動駕駛，這也將有助於奧迪調節自身在自動駕駛領域的研發節奏。

奧迪發布的《報告》將接受調研後的用戶分為五類，分別為：“持保守態度的駕駛者”，主要由年齡較大的用戶組成，他們對自動駕駛持較懷疑的態度；“安全至上的猶豫者”，這類人認為在技術成熟，且進行多年的測試後，才願意嘗試自動駕駛；“思想開明的駕駛員”，只要在需要時能夠隨時掌控駕駛，他們就基本對自動駕駛持開放態度；注重身份的潮流引領者”，對自動駕駛汽車充滿激情，他們希望通過這種方式，展示前衛的生活方式。“關注高科技的極客用戶”，信任自動駕駛技術，並希望將其全面引入。

《報告》發現，82%的受訪者表示對自動駕駛有著濃厚的興趣，62%的受訪者對其充滿好奇心。從新技術角度看，76%的受訪者表示自動駕駛讓出行方式更豐富，72%的受訪者表示自動駕駛將讓出行更加便利，59%的受訪者則認為自動駕駛的安全性更高。超過一半的受訪者希望體驗自動駕駛。

不過，並非所有人都是自動駕駛發展的樂天派。《報告》指出，70%的受訪者尤其擔心自動駕駛汽車失去控制，66%的受訪者擔心不可避免的冗餘風險。此外，41％的受訪者對自動駕駛技術持懷疑態度，約三分之一（38％）的人對自動駕駛技術感到焦慮。值得注意的是，只有8％的受訪者表示他們能夠解釋什麼是自動駕駛。

這說明大多數人對自動駕駛懷著複雜的感情，即便大多數人看好這項新技術的前景和便利性，但有關自動駕駛的知識普及工作還有待進一步加強。

從國別看，中國用戶（HRI指數為+5.1）對自動駕駛非常感興趣，韓國用戶（HRI指數為+1.2）對自動駕駛技術的積極性也高於平均水平。在歐洲，西班牙和意大利排名較前（HRI指數均為+0.7），德國人和法國人則相對保守（HRI指數均為-0.7），美國、日本和英國（HRI指數均為-0.9）也相對保守。

HRI指數是結合了人們對自動駕駛的了解、興趣、感性認知和使用意願等因素確定的指標，大小介於-10到+10之間。各國的指標反映出，自動駕駛在中韓國家受到熱捧，而知名車企盤踞的德國、美國和日本等則顯得冷漠。

奧迪計劃到2023年實現三個階段性目標：用於高速公路的L3系統Highway Pilot，用於城市地區的L3系統City Pilot和包含在City Pilot中的自主泊車功能。此外，奧迪希望在2021年率先推出首批Aicon車隊，Aicon項目的主要合作夥伴包括法雷奧、Mobileye、大陸、博世和英偉達。

“自動化和自動駕駛擁有巨大潛力，能夠在很大程度上改善人們的出行。而這一轉換過程，除了技術發展外，說服人們接受新科技也至關重要。”奧迪自動駕駛業務負責人Thomas Müller表示。