滴滴CEO程維在2019世界人工智能大會上提及，滴滴剝離了無人駕駛公司，希望推動無人駕駛載人測試在上海落地。滴滴CTO、滴滴自動駕駛CEO張博在接受新浪科技等採訪時表示，未來將在上海再部署30輛測試車，待測試成熟後將全面推廣，“預計很快，不會太遠”。

上海增30輛測試車預計很快落地

“很快還有3輛車開始測試，等測試成熟了以後會不斷加車，我們預計很快落地，不會太遠”，張博表示，未來用戶在指定區域打開滴滴App，即可看到“自動駕駛”入口。

他指出，針對自動駕駛，目前滴滴在中美兩地實際路測的里程已達30萬公里，已擁有40輛測試車，其中中國30輛，美國10輛，未來將在中國上海額外再部署30輛測試車。

他希望盡快在上海開始運營自動駕駛出租車，明年將該模式複製到國內兩三個一線城市，未來再向新加坡等海外發展。

25%乘客無司機接送無人車補充運力

“滴滴無人駕駛”一度在網絡引發熱議，有網友認為，此舉可能導致部分司機失業。

張博解釋稱，首先，滴滴中有個非常關鍵的指標叫成交率，“現在每天的成交率大概是75%，這意味著每天有25%的乘客沒有司機去接，這個缺口是幾百萬”，所以，無人車將在很長一段時間內成為運力方面的補充。

其次，自動駕駛技術與人類的服務技術應該是並存關係，“人具備有溫度的服務，這是不可能被技術取代的”。

最後，待無人車普及後將出現一些新的工作，比如有人專門維修和保養無人車等，“工作可能會從一種形式轉化成另外一種形式，但是工作不會消失”。

單打獨鬥不可行行業需要聯盟

張博坦言，無人駕駛當前正處於回調期，“有公司說2019年要量產，或者2020年要量產，在我看來基本上都不可能實現。但是，無人駕駛技術過了回調期以後，仍然還會回到一個健康發展的狀態”。

在談及未來規劃時，他表示，自動駕駛行業已經進入第二個階段，即“真正要把技術推進到每個人的生活”。在該階段中，單靠一家公司之力顯然不夠，需要產業聯盟的支持。而聯盟需具備四個關鍵資源：

第一，提供共享出行網絡。“在我看來，未來十年，L4和L5無人駕駛技術最好的商業化場景還不是賣給C端的消費者，而是進入到滴滴這樣的出行網絡，提供人類和機器人的一種混合派單的模式”。

第二，無人駕駛的技術；第三是汽車廠商；第四是有足夠的資本支持。

“自動駕駛是一個非常長期的項目，而且很燒錢，所以任何一個公司都不能獨立擁有所有資源”，張博稱，滴滴成立獨立公司，是希望跟汽車產業鏈上下游深度合作，包括吸引更多資源一同推進自動駕駛技術的發展。