近日據外媒報導，都靈理工大學的三名研究人員發表在《皇家學會開放科學》雜誌上的一項研究根據交通可達性對世界主要城市進行了排名，以突出主要城市地區的不平等。在過去的一個世紀裡，世界各大城市的規模越來越大，迫使城市規劃者制定出新的出行方式。

除了出租車服務等商業項目外，大多數大城市都有公共交通選擇，如公共汽車和地鐵系統。但是，正如研究人員在這項新的研究中指出的那樣，大多數這樣的系統只對某些人有益，而對其他人卻沒有好處。他們認為衡量交通可達性的一種方法是觀察三種主要的城市交通現象：城市凝聚力、平均速度和城市社會性。

英達科·比亞佐（Indaco Biazzo）、伯納多·莫內基（Bernardo Monechi）和維特里奧·洛雷托（Vittorio Loreto）將城市凝聚力定義為一個分數，它代表了一個特定城市的一部分人口。平均速度是從一個地方到另一個地方平均需要多長時間。城市社會性是指一個人在某次旅行中使用交通工具時可能遇到的平均人數。

研究人員報告說，他們使用數學方程來創建等時地圖，進行城市間的比較。當觀察速度和凝聚力時，他們發現柏林是世界上最好的城市，其次是巴黎，然後是哥本哈根。在32個主要城市中，墨西哥城排在最後。研究人員認為，一個城市的排名很重要，因為它強調了特定城市的可達性平等。例如，極長的通勤時間會使低工資者難以在大城市地區謀生。研究人員還發現，僅從城市社會性的角度來看，排名就大相徑庭了，巴黎排在首位，其次是紐約，然後是馬德里。

研究人員指出，在過去的幾十年裡，城市的增長速度加快，導致了更高水平的相互依賴和相互作用，從而結束了他們的研究。因此，城市規劃​​者必須更加努力地尋找更公平的交通解決方案。