繼個人投資銀隆陷入紛爭後，董明珠再度在汽車領域出手，促成格力集團與威馬汽車達成戰略合作。威馬汽車CEO沈暉在微博中寫道，雙方將共同探索出行與家居智能化場景的無限可能。但實際上合作不僅僅如此，還涉及整車製造相關、高端設備輸出等方面，這也讓董明珠的造車之路產生了“續集”。

董明珠與沈暉

新浪科技張澤宇

“中國的汽車有一點粗製濫造”，董明珠曾經的一番觀點引發熱議，對於一向快人快語的她來說顯然也不懼怕爭議，她親自下場走入造車領域，但迎接她卻是一條崎嶇不平、看不到終點的道路。

下狠心入局“造車”

故事要從3年前說起。2016年8月，格力電器發佈公告稱，擬作價130億元收購珠海銀隆100%股權，這讓此前名不見經傳的銀隆瞬間名聲大振，但突然進軍造車事業也讓董明珠備受質疑，一方面專家認為銀隆估值過高，另一方面定增方案也引發不滿。

董明珠內心十分堅定，直呼“珠海銀隆是個未被發現的金子” 。但是股東並不給她“面子”，最終在股東大會上，收購方案遭到了中小股東的集體反對，無奈只好終止收購計劃。

“股東為什麼反對呢？因為他鼠目寸光，只看眼前三分地”，董明珠依然力挺銀隆，稱“雖然格力電器收購珠海銀隆沒成功，但是董明珠一定要做。希望大家看到我造的車，打著格力的手機，控製家裡的溫度，享受格力給你們帶來的美味佳餚，這就是我的夢想。”

在她的號召之下，王健林、劉強東等大佬幾乎沒有過問，就共同向珠海銀隆出資30億元，拿下22.39%的股權。值得注意的是，“隔壁老王”只是一通電話就拿出了5億，王健林本人甚至連能占到多少股份都不清楚。

按照董明珠的說法，投資銀隆並不意味著造車，而是為了讓格力切入汽車空調領域。“如果今年銀隆實現銷售三百億元，生產三萬台汽車，那就意味著我們賣三萬部汽車空調。”她認為，有了銀隆這個合作案例，格力汽車空調向全國推廣則會更順利。

投資銀隆陷“宮鬥”

情況遠遠沒有她想的那麼樂觀，珠海銀隆相繼被曝出拖欠貨款、武安產業園大面積停工，凸顯了在管理方面的缺失。

“我之前意識到銀隆的管理有問題，不過確實沒想到管理問題這麼嚴重”，隨著調查深入，越來越多的問題被暴露出來。

2018年11月，銀隆新能源股份有限公司發布聲明稱，公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中，發現原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億。目前已經提起民事訴訟，並向公安機關報案。魏銀倉僅僅過了幾個小時就立即對銀隆聲明作出回應，稱已經起訴董明珠。這讓雙方的矛盾展現在公眾視線之中。

之後雙方你來我往，展開了一番輿論攻勢，魏銀倉稱個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發難，實在用心惡毒，手段惡劣，大股東對此非常憤慨。“大股東會利用法律武器依法反擊，向有關部門舉報實際控制人（董明珠）違法犯罪的事實。”

董明珠控制的銀隆新能源則毫不相讓，稱公司採取法律手段並非董明珠指使，魏銀倉在北京相關法院起訴董明珠系“信口開河”，是“想綁架董小姐的知名度、給她潑髒水”。並放言“你要戰，便來戰，戰至最後，仁者無敵；爾欲撕，儘管撕，撕掉底褲，方見真相。”。

好在最終結果對於董明珠來說還不錯。2019年4月，珠海銀隆發佈公告稱，大股東魏銀倉及孫國華等人涉及侵占公司利益總計超過14億元，共涉及四項刑事案件和三項民事案件。經確認，大股東魏銀倉身處美國，孫國華等6人已被刑事拘留，部分與刑事控告事項有關的人員也已失聯。這也宣告這場“宮鬥劇”迎來大結局。

兩年時間，從“非投不可”到最後雖落得一地雞毛，但董小姐仍然沒有放棄自己的“造車夢”。

再次入局“造車”

一方面在銀隆的投資中獲得了經驗，另一方面也得到了教訓，此後董明珠則選擇了相對輕量化的方式入局造車行業。

8月23日，格力電器與威馬汽車簽署戰略合作協議，雙方將在智能製造、車家智能互聯等智能化相關領域，以及整車製造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。

據威馬方面透露，目前雙方合作尚不涉及資本層面的合作，但涉及整車製造相關合作，以及打造智能化標杆工廠也讓網友對於格力造車產生足夠遐想。

在雙方的合作協議中，並未透露太多信息，而具體格力將如何參與整車製造？威馬方面未給出明確答复，但表示“根據雙方協議，暫不會打造格力定制車型。”

據介紹，雙方的合作將圍繞家居與出行兩大高頻生活場景，深度融合智能化技術，探索“AI+物聯網“的邊界，打造智慧出行與智慧家居頭部企業的合作標杆，並加速新能源汽車產業向智能化轉型。

不僅僅是威馬，相關人士透露，格力還與一汽大眾、上汽通用等多家車企合作，合作模式也基本與威馬類似。與此同時，格力還為多家車企工廠提供製冷等方面的解決方案。

“選擇與造車新勢力進行合作，選擇確定性比較高的、目前市場表現比較好的威馬，體現出格力對於造車的熱情仍在保持”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這種示範性投入，對威馬對格力來說兩方都是好事情。

格力的多元化佈局

2016年7月，董明珠宣布格力進入多元化時代。她認為未來五年是智能化的黃金時期，在這個過程中，格力要堅持走“自主創新”的道路，進入多元化。

不過3年過去了，空調業務仍然佔絕對主力，其他主營業務佔比均不超過2%。格力財報顯示，2018年格力空調營收1556.82億元，佔總營收比重的78.58%，而主營業務生活電器分類為第二大營收來源，僅佔比1.91%。

格力2018年營收佔比

同比來看，營收佔比情況還是有所優化，空調業務佔比較2017年減少約5%。格力表示，將繼續向更具競爭力的多元化、科技型的全球工業集團邁進。

實際上，格力在跨界領域做了不少嘗試。2015年3月，格力發布第一台智能手機，正式進入智能手機領域，此後還推出了格力手機2代、格力色界等，但手機業務始終不溫不火。

看到國內消費者到國外買飯煲的時候，董明珠下定決心要做出世界最好的飯煲，“用了4噸米來進行飯煲研究。”

此前還有消息稱，格力要跨界進入智能電視領域，或與空調相結合，但該消息隨即遭到了董秘望靖東的否認。

不過最讓董明珠上心的還是造車領域，在年報中格力方面介紹稱，“精密模具是格力電器多元化佈局的重要戰略方向之一”，目前客戶有寶馬、通用、豐田、本田等眾多汽車及汽車零部件廠商。

董明珠也多次闡述過進軍造車領域的邏輯，“因為當時我們格力電器要尋求新的突破，這個突破我覺得不僅是企業的增長，還有我覺得真的要有家國情懷。”

她進一步表示，“我們的資源一直在消耗，那麼銀隆的電池技術，又給我們帶來一個全新的認識，就是說它在使用完以後二次回收，在分解的時候沒有任何障礙，現在很多電池解決不了。”與此同時，董明珠認為，銀隆的電池正好能成為格力電器未來智能家居里面必不可少的一個程序。

結語

艾媒諮詢報告顯示，2018年冷年（前一年8月到當年7月）空調銷量增速為16.56%，增速已經出現放緩趨勢。另外值得注意的是，格力空調業務的毛利率也出現了4.1%的下滑。

產業趨勢所迫，也讓格力思考了多元化的發展方向，然而造車真的會是一個好選擇嗎？在崔東樹看來，“造空調的造車是合理的跨界發展，應該說造車的發展潛力還是比較大的。”

但隔行如隔山，正如北汽集團董事長徐和誼所說，“從競爭角度看，每家都有殺手鐧，不可能做全才”。而對於堅定跨界的董明珠，造車是不是會像此前跨界的其他領域一樣成效甚微，或是開闢出新的天地，還是未知。