成為明星創業公司，意味著你會有大量的人關注，同時也意味著幾乎你每一點動態，都會暴露在陽光下，供人議論。前兩周蔚來風波不斷，主要原因在於裁員，經過了多次消息曝光和官方闢謠，蔚來在周末辦了場媒體活動，除了裁員，還談了一些關乎企業生存的事情，其中​​包括一些未來打算，還有對於之前錯誤的反思。

文/張博文

產品推出節奏太快，得緩緩

今年上海車展的時候，蔚來展示了自家的第三款新車，也是一款純電動轎車ET7，按照蔚來之前的節奏，每年12 月份的NIO Day 會發布新款新車，公佈價格，接受預定，並且在第二年年中的時候開始交付。

但蔚來說：純電動轎車項目要延期了，ET7以及蔚來的第二代平台會在2022年才正式亮相。

其實早在今年4 月上海車展之前，虎嗅得到一些小道消息，說是因為蔚來對於研發成本的估計過於樂觀，導致自家的第二款純電動SUV ES6 花了遠超預期的研發經費，也耽誤了第三款車型，也就是純電動轎車ET7 的研發，所以ET7 今年可能不會亮相了。

但在上海車展的時候，蔚來還是展示了ET7這款車。當然，車展展台上面的車是不是真正能跑起來的試量產車型亦或者單純是個跑不起來的外觀模型另議。單從蔚來現在的狀況以及市場上競爭對手的動態來看，蔚來及時推遲純電動轎車這個項目還是比較理智的。

首先所有造車新勢力做純電動轎車最大的市場障礙就是特斯拉Model 3，如果說造車新勢力打造出的純電動SUV 還能夠用“與特斯拉SUV Model X 相似的品質，Model X一半甚至是一半以下的售價”作為賣點，純電動轎車項目的生存空間，可以說已經被特斯拉Model 3 擠壓得非常狹小了。

如今進口Model 3 的售價不過四十萬出頭，已經不算太貴，特斯拉國產工廠年底就要開始試產，雖然之前特斯拉官網給出的國產Model 3 的起售價是32 萬8，但特斯拉相當有心機的在價格下面留了一行小字，上面寫著：價格僅為預估，實際價格以最終公佈為準，也就是說，國產Model 3 目前的價格其實只是個煙霧彈，畢竟距離國產Model 3 開售還有一段時間，如果現在就給出一個相當優秀的低售價，那進口版的Model 3 就不好賣了，更何況為了中國與美國貿易戰相當搖擺的政策，規避稅風險，特斯拉已經在中國囤積了大批Model 3，國產價格還得賣賣“庫存進口車”才能敲定。

已經有大量的曝光錶示，國產版Model 3 的最終起售價會在28 萬左右。這對整個國產純電動車行業都是個巨大衝擊，蔚來推遲純電動轎車，避免硬碰硬，還是非常聰明的。畢竟在現階段消費者對純電車這個品類，最關心的倒不是車有多大多豪華，主要還是看續航能力，要比續航能力，現在能和特斯拉叫板的企業確實還沒出現。

轎車要延期了，蔚來的下一款車還會是SUV車型，但這款SUV車型為了要兼容和ES6以及ES8的架構，能提供換電，售價肯定不會太低，但這也就意味著，這款車的定位還有可能出現ES6與ES8之間的問題，就是產品定位過於重合，導致產品間互相搶銷量的問題。

至於第三款SUV 的交付時間，蔚來給定在了2020 年的第三或者第四季度，也明確說了，可能不會在今年年底的NIO Day 上面展示這款車。

其實在ES6 發布的時候，蔚來就顯露出了一個非常明顯的問題：新車型亮相太早，直接耽誤了老車型的銷售。目前買純電動車的車主大部分並非剛需性購車，這也就意味著他們的觀望週期是要明顯比大部分燃油車要長不少的。ES6 在2018 年年底亮相，雖然座位數量比ES8 要少，但是因為整車尺寸小了，輕了一些，續航能力也強了一些。這也造成了大量關注蔚來的潛在車主保持觀望，不買ES8，也引發了ES8 的銷量瀑布式暴跌。

ES6今年7月份才開始批量交付，如果今年年底發布新款SUV，勢必蔚來又會面臨和去年一樣的困境，也就是實際上一款車型的有效銷售時間還不超過半年，這樣的快節奏對於任何一家車企來說都是不現實的。大部分車型即使是中期改款，最快也得兩年時間。

第一代車型架構有短板，得續錢

平台化是車企一個非常慣用的研發思路，研發平台可以快速在短期內發布多款車型，但問題就在於，這些車型需要明確的產品定位差異，才能夠避免車型之間的左右互搏。

秦力洪在媒體會上時候談到一些蔚來第一代車型平台存在的問題，認為“第一代平台存在一些過度設計的部分，例如車輛底盤材質，鋁合金用的太多。”

全鋁車身曾經被豪華車企作為高端車的一個標杆性象徵，但近些年還在堅持用全鋁車身的，只剩下捷豹路虎一家。原因也很簡單，鋁合金並不完美。

鋁合金確實密度更低，也就是更輕，對於車來說，越輕就意味著性能越好，能耗也越低，但是鋁合金成本高、強度低、焊接性能差、維修費用高（甚至需要重新更換）。

至於像 ES8 這樣的純電動車適合全鋁車身嗎？從邏輯上肯定是適合的，因為鋁更輕，也就意味著能減輕一些續航壓力，但從實際執行上還是會有相當多問題的。因為電動車為了保護電池，需要更高強度的車身，單純去追求車身鋁合金的比例，就意味著為了保護安全需要用更多材料來保證車身。

ES8安全性能確實很好，到現在賣出去一萬輛了，也沒發生嚴重的交通事故，確實在車身結構上做的不錯，但對於這樣一台大型SUV來說，堅持用高比例鋁合金做車身，性價比太低了，增加了各種成本，更重要的，也沒讓車身變輕，甚至是比那些用比例合理的鋁合金以及高強度鋼同尺寸車型還要更重了，這也是造成ES8續航不夠好的一個重要因素。

除了設計過度以及鋁製車身給蔚來這兩款車型帶來的壓力，蔚來賴以生存的換電服務，承載在量產車型平台上，依然會給蔚來帶來不少困擾。

因為要承載換電服務，同時還要兼容多款車型，ES8 和ES6 的電池尺寸是一樣的，這也就意味著ES6 和ES8 在車身尺寸上相對來說比較難拉開差距，至於為什麼蔚來沒有打算推出更便宜的入門級SUV，甚至轎車項目也延遲了，除了入門SUV 利潤率更低，且特斯拉在轎車這個級別競爭力相當強以外，入門級純電動SUV 和轎車不能兼容目前的換電平台也是個最主要的基礎因素。

轎車需要更低平的底盤，而現在蔚來車型平台的底盤因為電池厚度和兼容換電都比較高，所以就需要為轎車單獨研發一個平台，現在接著再搞下去著實性價比不高。而入門級別SUV 因為整車尺寸會小很多，電池尺寸也要隨之減小，那整個研發和佈局成本就更高了，需要完全另外一套系統。所以蔚來才會表示，十幾萬售價級別的入門SUV 絕對不會考慮，但是轎車要延遲一下，等新平台開發。

開發新平台，就需要更多的錢，這也就顯示出上周蔚來裁員的重要性了。為了保證足夠的市場曝光和品牌調性，開店的錢不能省，得繼續花，為了更好的新車型，研發的錢也不能省，得繼續砸，但是蔚來現在萬人規模的團隊確實需要好好優化了。

為了下一代產品，佈局，蔚來還需要多少錢？蔚來給出的答案是30 億美元。

這不是一個小數目，尤其是在蔚來目前銷量沒有大起色同時股市狀況還不太好的時候，再加上資本對造車事業冷靜不少，這也是蔚來把充電服務單獨拆分出來的原因。一方面可以擴大充電服務的投入，另一方面也可以獨立融資，給母公司的研發投入造血。畢竟雖然蔚來車型的評價不一，但是單就充電服務佈局來說，蔚來絕對能算得上是目前國內最好的品牌之一。

體驗良好且能兼容服務其他品牌車型的蔚來補能體系，是蔚來的重要未來。

蔚來沒有想像中差，但也相當危險

無論是裁員千人還是項目延期，這些信息點堆砌在一起對一個創業公司來說都可以說是非常負面的信息了，但對於蔚來來說，現在的情況並不能算沒希望了，蔚來本身的處境也沒有大量外界吃瓜群眾想像的那麼差。

2019年7月中國純電動車銷量出現有補貼以來的第一次下跌，整個純電動車市場因為補貼的縮減都受到了重創，恐怕大部分投入到純電動車領域的車企都沒想到，這塊看上去誘人的大蛋糕還沒吃到甜頭，就發現蛋糕開始縮水了。

對於每一家新造車企業來說，蔚來目前碰到的問題，都會是自己在將來可能會碰到的致命硬傷。

蔚來在過去幾年飛速發展，用兩款量產車型迅速打破市場對於造車新勢力PPT 造車的質疑，但也暴露出了像產品定位差異化不足，服務模式成本很高且需要硬件研發大量投入保證兼容這些明顯問題。但這家企業，依然目前是國內這些造車新勢力的標杆。

擺在蔚來面前的問題，似乎每一個都是關乎生死，ES6 賣得好不好，研發的錢能不能靠投資續上，下一款車能不能足夠出色，且與之前的產品存在明確的定位差異。

而這些答案，在明年，甚至是今年年底都會有個明確答案。