今年夏天，對於蔚來汽車來說，可謂極具挑戰。連續的電池自燃和大規模召回；暫時延緩自建工廠；出售FE車隊股權……而前不久，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信，承認因為行業和公司形勢發生重大變化，確認蔚來將在9月再裁員1200人，將蔚來全球的員工人數保持在7500人。

毫無疑問，作為國內新勢力造車“獨角獸”企業，蔚來在享受聚光燈環繞的同時，也正接受著業內更為嚴苛的審視。

為此，自8月23日起，一向坦誠示人的蔚來汽車專門面向各地區媒體展開深度溝通會，由公司聯合創始人、總裁秦力洪就坊間關於蔚來的各式傳聞作出澄清、解釋，同時試圖從資金、用戶、技術等多維度為業內勾勒出一副清晰的蔚來“突圍”之路。

裁員非“截肢”，而是“減肥瘦身”

鑑於行業景氣度變化，對公司員工的影響一向首當其衝，因此，裁員無疑是反應企業“晴雨表”最好的預告。

事實上，早在8月27日，蔚來全球裁員1200人因一封曝光的內部信落下實錘之前，蔚來就在上半年剛剛經歷過一次規模性裁員。當時，蔚來表示，將在今年上半年解僱約3％的員工，並將公司總數保持在9500人以內。而短短幾個月後，這一數字又再次縮減至7500人。

連續兩輪的大面積裁員，讓負面輿論燃至沸點。不過，在秦力洪的回應中，他卻給出一種截然相反的解讀，“最近削減1200個崗位，有很多人做判斷蔚來快死了，我的觀點不一樣的，現在不去談削減崗位的公司才會死。”

秦力洪認為，如果把蔚來比作一個人，優化組織就是一個隨時的事情，就像減肥就是減重瘦身，很正常，這不是鋸腿。“公司從6月份就開始規劃裁員，整個7月的時間是在定義公司內部的核心崗位和核心人才，花了很多時間，反复討論，並且做了一定組織結構的優化，保留核心團隊。”秦力洪表示，裁員多少並不可怕，可怕的是走了“不該走”的，留了“不該留”的。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪

他更願意將裁員描述為一件不能再尋常的事情，就像天冷了就要加衣服，飽了就少吃一點，胖了就正常減肥，而這種“常態”還將在車市寒冬中持續下去。

當然，近期蔚來股價和財報的低迷，還是成為了秦力洪口中所謂內部優化的工作背後一抹蒼涼的底色，或者說，至少讓裁員舉措多了些許迫切性。

值得注意的是，資本市場之上，蔚來汽車的市值一度從曾經的100億美元“高位”滑至如今總市值31.73億美元左右，近三年的累計虧損已經超過200億元。而該公司的股價從11塊多美元一路下跌，最大跌幅逾74%。

進入2019年後，蔚來交付的財報數據也並不盡如人意。2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；淨虧損為26.236億元，同比增長71.4%。銷量上，蔚來汽車1-7月份的累計銷量為9044輛，離其年銷4萬輛的目標相距甚遠。

“資格賽”以輸贏定生死

不論是裁員還是“賣車隊”，蔚來給人的感覺好像一下子從財大氣粗的新造車頭部勢力，到如今“勒緊了褲腰帶”，再加上“造血”能力不強的財報數據，業內的質疑難免紛至沓來：前期是否燒錢速度太快，如今才難以為繼？這麼多錢都燒在哪了，未來還夠燒嗎？

針對外界評論該公司“燒錢”速度太快的看法，秦力洪認為還需從不同的階段看待蔚來的發展，其中，從公司成立到去年年終，稱之為蔚來發展“第一階段” ，拿球隊來做比喻，就是組隊集訓階段；如今，公司正處在第二階段“資格賽”，預計到2022年或2023年，這個階段最大的特徵就是會“死人”；而2022年之後則稱之為“決賽階段”。

秦力洪解釋稱，在第一階段，也就是組隊集訓階段，很基本的特徵，首先就是用錢買時間，買成功率；其次，在這階段，最核心的衡量指標就是把事情做成，例如推出國際化團隊、高端的設計感、品牌的設計形像等。

不可否認，自2014年成立至今，蔚來取得了一些不俗的成績：第一款超跑EP9就刷新了紐北賽道紀錄；第一輛量產車ES8售價達到40萬元區間，是迄今為止唯一進入到外資豪華車價格區間的中國電動車企；完整地掌握電動車核心“三電技術”；建立起覆蓋全國的銷售和服務網點，創新性的推出NIO House、換電、補能等服務模式。

秦力洪認為，在不到5年時間，就以這些東西來复盤第一階段，坦誠來說在戰略層級效率上，蔚來團隊效率是非常高的。

而如今，蔚來已經開始進入到第二階段的“資格賽”，這一階段輸贏是最重要的。“第二階段就是提高效率，用更少的錢做好，讓每一項效率提高一些。就像足球比賽的小組賽，贏球是第一位，別犯規，別被淘汰。”

蔚來空間

為了“活下去”，秦力洪為“突圍”制定了三大具體措施：蔚來營銷體系2.0、NIO Power社會化運營、優化資源和組織結構。其中，所謂蔚來營銷體系2.0就是在原先全國19家NIO House（蔚來中心）的基礎上，增加以展示銷售為主的蔚來空間。這類蔚來空間部署建設週期短、投資低，能夠與與NIO House相輔相成，最大程度的提升銷售效率。

至於說蔚來燒錢究竟燒在哪了，秦力洪也做了進一步解釋，“大家可以簡單看一下財報，蔚來從成立以來到現在是花了不少錢，支出260多億人民幣，研發佔到90多億。我們還是堅持做正向研發的企業。”

據介紹，蔚來是新勢力裡面唯一掌握6項核心技術的，一個是整車的“三電”，包括電池包、電機、電控系統，還有“三智”，包括智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統。截止到目前，蔚來獲得和在申請專利4200多項，就以蔚來換電系統為例，僅一個系統就誕生了接近500項專利。

按秦力洪的話來說，雖然每一項對於消費者使用、體驗來說都還不夠完美，但是蔚來是從畫一條線，寫一個代碼開始，沒有去抄。

不僅如此，蔚來還“傻傻地對用戶好”。8月25日，據蔚來官方宣布，針對ES8和ES6兩款車型首任車主，正式推出不限次數終身免費換電服務。可見在盈利壓力下，打出換電免費牌的蔚來仍在用戶體驗領域全力衝刺。

進入2019年，面對持續的車市寒冬以及新能源補貼退坡，造車新勢力仍在質疑中艱難前行。

在秦力洪看來，對蔚來公司來說，對當前最主要問題是有沒有手上捏著進入下一比賽階段的入場券。“汽車這個行業太大了，而且太長期了，一旦你立足穩定之後，你手上有面向將來的入場券，你有能力的時候，可能很快就能（突圍）出來。”