據美國海軍研究協會新聞(USNI News) 消息，在致命的美國海軍麥凱恩號導彈驅逐艦（USS John S. McCain）撞船事故後，美國海軍絕大多數人表示他們更傾向於在驅逐艦上使用機械控制系統,而非觸摸屏節流閥和舵機控制系統。美國海軍將在未來18至24個月內開始將驅逐艦恢復為物理油門和傳統的舵機控制系統。

對這次碰撞的調查表明，一個複雜的觸摸屏系統和船員訓練不當，導致船隻在與新加坡海峽與利比里亞油輪Alnic MC相撞之前失去了控制權。在海軍發布了與麥凱恩號和美國海軍驅逐艦“菲茨杰拉德”號(USS Fitzgerald DDG-62)碰撞有關的全面審查後，海軍海上系統司令部對船舶後方項目執行官Bill Galinis進行了一些關於工程建議的調查。

“當我們開始從綜合評估工作中獲得艦隊的反饋意見時，結果真的令人大開眼界。- 該工作由SEA 21（NAVSEA的水面艦艇生命週期管理組織）進行，它帶頭做了一些艦隊調查等等。我們真的製作了掌舵控制系統，特別是在[DDG] 51級，過於復雜的觸摸屏以及所有這些東西，“Galinis在美國海軍工程師艦隊維護與現代化研討會年度主題演講中說道。

“因此，作為其中的一部分，我們實際上在Team Ships中建立了一個組織來追求駕駛台共性。”

Galinis說道，造船廠對駕駛台設計擁有很多發言權，因為它沒有被海軍要求建造者遵循的任何特定規範所涵蓋。由於創新和整合新技術的願望，“我們擺脫了物理控制系統，這可能是艦隊的第一反饋- 他們表示，只要給我們可以使用的油門。”

Galinis在演講結束後告訴USNI News，“我們已經在簽約過程中，而且它幾乎可以作為一個相對容易安裝的套件出現。[NAVSEA]會這樣做- 但它不需要在CNO可用期間完成，我們認為它可以在較小的一個期間完成。顯然，我們必須通過這種方式，但這就是願景。“

NAVSEA女發言人Colleen O’Rourke告訴USNI News，“ 海軍正在設計併計劃在所有DDG-51級船上安裝物理油門，並配備集成駕駛台和導航系統（IBNS），帶有觸摸屏油門的船舶駕駛台控制。在開發硬件和軟件變更並進行全面測試以確保新配置安全，有效並具有適當的培訓後，第一個油門安裝計劃於2020年夏季完成。計劃接收安裝的第一艘在役船舶是DDG- 61; 計劃接收安裝的第一艘新建造船是DDG-128。計劃在本財政年度支持合同，以支持這些努力。“

在後來的一個小組討論中，Galinis說PEO Ships也在研究船舶類別中的駕駛台設計和系統的變化- 主要是LHA / LHD兩棲攻擊艦，以及較小程度上的LPD-17兩棲運輸碼頭- 但他補充說PEO Ships目前並未嘗試實現艦隊範圍內的共性。

他說：“我們確實存在一些差異（在船級內）以及我們應該做些什麼來改善立式駕駛台的功能”是這項持續工程工作的重點。

同樣在小組討論期間，海軍總工程師和NAVSEA船舶設計、集成和工程副總指揮Lorin Selby表示，實現更大通用性的舉措不僅僅限於在駕駛台中安裝舵控制系統的地方，而是如何運作出現在控制系統的屏幕上，以及任何其他會導致水手在同一級別從一艘船移動到另一艘船的混亂的事情。

Selby表示：“我們可以更加通用地進入這種人機界面，操作員可以更快地了解情境意識，無論是舵控制，雷達圖像，還是其他方面。所以我們試圖推動這一點。”。他補充說，NAVSEA每月舉行一次會議，討論全面審查和触及NAVSEA的相關戰略準備審查中提出的數百項建議中的任何一項建議。

一些建議需要進行更實質性的改變才能解決，例如掌舵控制系統的調整工作。其他更簡單，但只需要工程師的想法，以確保船舶操作員能夠以直觀的方式訪問他們需要的系統。

指揮、控制、通信、計算機和情報（C4I）項目執行辦公室執行主任John Pope表示，這些船上有一台運行自動識別系統（AIS）接收器的筆記本電腦。在Fitzgerald和McCain碰撞之後，船員們抱怨說，筆記本電腦通過電纜連接到船上，並且它們位於其他設備後面且難以接近，由於現在有關於簡化駕駛台用戶體驗的討論，其他問題應該很容易解決。

“我們要回去重新安置整個配置- 你可以輕鬆地將筆記本電腦放在船上，但是如何確保它正確使用，配置正確，以及船員是否可以依靠它？”Pope說道。