俄羅斯國防部7日高調公開了S-70“獵人-B”無人機3日首飛時的視頻畫面(如圖)，引發廣泛關注。專家表示，這種隱形飛翼無人機是近年來各國航空界發展的一個重點方向，能很好地兼顧隱形性能和巡航效率，是未來偵察、情報、監視和對地打擊平台的重要發展方向。俄羅斯在相關領域研究多年，儘管這次首飛姍姍來遲，但意義重大。

本報特約記者 章 節 本報記者 劉 揚

首飛視頻引發轟動

據俄羅斯衛星新聞網7日報導，S-70的首飛持續大約20分鐘，該機使用了一台蘇-27系列戰鬥機使用的AL-31渦扇發動機。從公開的視頻看，該機機身上標有紅色071編號。起飛時，發動機尾噴口收縮，基本處於最大推力狀態，但沒有開加力。視頻顯示，相對於之前曝光的照片，該機機翼多了兩個大型的空速管。接受《環球時報》記者採訪的中國專家表示，新型飛機進行試飛時安裝這種大型空速管也比較常見，它能夠不受機身氣流的影響，較為準確地測量動壓，對機載大氣動靜壓系統進行校正。另外，無人機飛行時並未將起落架收起，這也是新機首飛時的通行做法，防止起落架故障導致不必要的損失。

美國《軍事時報》網站7日報導稱，這種新型無人機和美國X-47B是同級別無人機，重達20噸，航程可達5000公里。而台灣中時電子報則稱，該機起飛重量20-25噸。從之前衛星圖片上看，該機翼展要比蘇-57和蘇-35都大，尺寸和重量應該比美國的X-47B更大一些。X-47B機長11.65米，翼展18.9米，機體高3.17米，最大起飛總重約20噸，採用一台F100-PW-220U發動機。

第六代戰機改良版本？

台媒稱，“獵人-B”無人機是俄羅斯第6代戰機的原型改良版，並認為其超音速飛行時速達到1400公里。而俄羅斯國防部表示，S-70的主要任務將是使用光電和紅外傳感器及信號情報系統，擔負情報、監視、偵察以及電子戰任務。美國“戰區”網站的報導認為，它的尺寸允許其在內部容納武器。俄衛星網則將它稱為無人攻擊機。

中國軍事專家對《環球時報》記者表示，該機採用典型的飛翼佈局方式，這一佈局是近年來各國航空界爭相發展的方向。之前美國的X-47B、RQ-170無人機、歐洲多國聯合研製的“神經元”、英國的“雷神”無人機都屬於這一類型。其優勢是亞音速的巡航效率比較高，也就是說亞音速飛行阻力小，升阻比高，在相同翼展情況下可獲得更遠航程，這是德國和美國當年發展飛翼佈局飛機的主要目的。此外，這類飛機的隱形性能好，因為這類飛機通常採用背負式進氣道，沒有垂尾，機身沒有明顯的雷達反射結構。

但飛翼佈局飛機超音速飛行優勢不大，而且由於取消了垂尾，航向穩定性不佳，如果氣動技術沒有突破性進展，其大幅度機動不容易控制。因此，上述這幾種飛翼佈局無人機均非嚴格意義上的戰鬥機，將其稱為第六代戰機顯然言過其實。這類飛機的主要用途仍然是偵察、監視和對地打擊。專家表示，相比其他國家的飛翼無人機，俄羅斯的“獵人”可謂姍姍來遲，但其體型較大，如果發展順利，可能會更具實用性，用途也更為廣泛，非常適合遠程隱形對地攻擊、偵察監視等任務。

距形成戰力還有多遠？

中時電子報稱，儘管S-70已跨越重大里程碑，但設計與實際戰力仍大有問題。事實上，“獵人-B”原本計劃今年春季首飛，但卻由於不明原因延後。儘管俄方不斷宣稱，“獵人”的複合結構和隱形塗層能讓它“幾近”隱形，但分析指出，就目前設計看來，它距離隱形差得還遠。而最明顯的問題，就在於發動機配置，其進氣口和排氣口幾乎成一直線，同時根本沒有排氣罩，這些都只會損害無人機的隱形性能。至於機身上令人眼花繚亂的進氣口和天線，會使這些問題變本加厲。

大陸專家認為，從目前S-70的狀態來看，它很可能只是一架初期的原型機甚至驗證機。有一些設計確實比較粗糙，而且使用了現成的設備，這恐怕也是其分步驟、分狀態研製的策略造成的。美國在研製X-47B時也是採用“拿來主義”，直接使用了現役飛機的起落架、尾鉤等。對俄羅斯來說，研製這種隱形飛翼無人機最主要的問題仍然是飛行控制，因為取消垂尾後，多數控制面都位於機翼後緣，這些控制面之間相互耦合，飛行控制對於飛翼佈局飛機來說是最關鍵的。這樣先讓飛機飛起來，進行基本的飛行測試就十分重要了。

該機的發動機看上去和機體十分“不搭”，主要是因為疑似直接使用了AL-31F發動機，並未對該發動機進行適應性改進，比如去掉加力燃燒室、對排氣系統進行修形、遮擋處理，以提高後向的雷達隱形性能。但對俄羅斯來說，解決這些問題難度不大，只是需要時間和資金。