2019年，電動車上所大規模搭載的三元鋰電池頻頻遭遇自燃，包括接二連三的蔚來ES8“上火”以及上海特斯拉地庫起火事件，都將電動車推至了風口浪尖。數據顯示，蔚來今年上半年累計交付新車7542輛，這與蔚來2019年4-5萬輛的預期銷量目標相差巨大。

據蔚來財報信息顯示，蔚來汽車2019年一季度實現營收16億，同比下跌5成多，虧損26億元。自成立以來，蔚來已累計虧損200億。從年初至今，蔚來股價已接近腰斬。再加上自燃事件，無疑讓蔚來雪上加霜。

受持續虧損及困境的影響，蔚來不得不開始“節流”收縮，蔚來近日甚至拋售了旗下FE車隊。同時，蔚來汽車暗地裡也展開了裁員。蔚來汽車總裁秦力洪表示蔚來員工數最高峰時超過10000人，現在不到9000人。

此外，今年5月，蔚來在北京亦莊經濟技術開發區成立全新公司——蔚來中國，且宣稱亦莊國投將對該公司投資100億元人民幣，只是後者至今都還未對外明確表態。

頻頻自燃後，蔚來終在6月27日向國家市場監管總局備案了召回計劃，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。相應地，2018年蔚來汽車全年交付了11348輛，此次召回佔比為42.3%。

解決辦法是免費更換電池包。李斌表示：“採用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”

在召迴聲明中，蔚來將其歸於極端狀態下的特殊情況。而與此同時，寧德時代的聲明進一步道出了真相，一位業內人士表示，其實主要問題還是蔚來對設計、驗證、品控上的經驗不足造成的。

前有電動車頻頻自燃，後有日產、寶馬、豐田等國際大廠緊緊相逼，蔚來的艱難大考現在才算剛剛開啟。