當一台計算機無法解決問題時，為什麼不嘗試再加一台呢？這可能不是波音之前試圖解決其737 Max客機造成兩起空難問題的方法，但似乎卻是一個簡單粗暴直接有效的方法。737 Max重返藍天的日期再次被推遲，因為明顯的軟件缺陷仍然可能給飛機的自動化系統帶來問題。現在根據匿名的消息來源，波音的新軟件套件將同時運行在兩台電腦上，以備份運行的方式保障飛行安全。

波音737 Max涉兩起致命事故，主要歸咎於波音公司新的機動特性增強系統，又名MCAS。具體來說，該軟件對錯誤的傳感器數據採取了行動，迫使飛機的機頭傾斜，儘管飛行員盡力試圖糾正但無濟於事。早期的問題系統使用了兩套傳感器，但現在內部人士聲稱還會有另一台計算機加入戰鬥。

知情人士表示，第二台計算機將充當冗餘系統以及檢查另一台計算機的運行狀況。如果第一台計算機出現故障，第二台計算機可以接管。但更重要的是，如果兩台計算機報告數據衝突，會觸發安全系統及時向飛行員發出警報。

消息人士還表示，波音正在“軟化”該系統的自動化系統，致命事故原因之一是自動駕駛系統不允許飛行員重新獲得對飛機的手動控制（儘管是在系統錯誤的情況下出現的）。在未來，如果飛行姿態仍然出現問題，飛行員的操縱桿至少能夠壓倒MCAS。

在美國聯邦航空管理局指出波音公司的問題之後，新的飛行軟件發生了重大變化並增加了計算機。然而，這還不足以讓737 Max再次飛行，因為其他國家必須獨立進行評估。鑑於FAA本身因疏忽而受到指責，其標準和測試也可能受到質疑。