據外媒The Verge報導，電動滑板車公司經常對外宣傳稱，他們的產品可以幫助減少碳排放和應對氣候變化- 但事實可能要復雜得多。北卡羅來納州立大學的一項新研究發現，共享電動滑板車可能比大多數汽車更環保，但與自行車、步行和某些公共交通方式等相比，它們並不那麼環保。用戶傾向於認為他們可以通過電動滑板車來做出正確的舉動。但他們沒有看到的是無樁式滑板車的製造、運輸、維護和保養等所產生的所有排放。

“如果你只考慮你可以看到其中的一部分，例如站在沒有排氣管的滑板車上，將很容易做出這樣的假設，”該研究的通訊作者、北卡羅來納州立大學土木，建築和環境工程副教授Jeremiah Johnson說道，“但是，如果你退後一步，你可以看到在這個過程中隱藏的所有其他東西。”

Johnson和他的團隊通過對無樁式滑板車行業進行所謂的“退後一步”的“生命週期分析”。這意味著要查看與踏板車“生命週期”各個方面相關的所有排放：材料的生產，如鋰離子電池和鋁製零件; 製造過程; 將滑板車從原產國（主要是中國）運送到其使用城市; 作為無樁式服務的一部分，收集、收費和重新分配滑板車。

該研究的結論是明顯和令人驚訝的。駕駛汽車是最不環保的選擇，但是使用公共汽車- 尤其是沿著高速公路行駛的柴油動力公交車- 比使用電動滑板車更環保。步行和騎自行車，甚至是電動自行車，也遠遠優於使用電動滑板車。

總體而言，電動滑板車每英里平均溫室氣體排放量為200克以上。相比之下，普通汽車的生命週期排放量為400克以上。問題是只有三分之一的滑板車出行正在取代汽車出行。北卡羅來納州立大學的團隊對乘客進行了一項調查，以了解人們如何使用滑板車以及他們選擇乘坐電動兩輪車進行什麼樣的旅行。他們的研究結果- 其他由滑板車用戶的調查支持- 是49％的用戶會騎自行車或走路，34％的人會使用汽車，11％的人會乘坐公共汽車。

研究人員發現，儘管美國約有63％的電力來自化石燃料，但用於給每輛滑板車充電的電力對環境的影響相當小- 約為總體影響的5％。主要罪魁禍首是用於製造每輛滑板車的材料，主要是鋁，以及由獨立承包商用來每晚收集和充電滑板車的車輛產生的碳。

電動滑板車公司已經嘗試提出解決這些問題的一些簡單解決方案。首先是減少工作人員所做的所有駕駛，他們在晚上收集滑板車進行充電。Lime試圖通過引入一項新功能來實現這一目標，該功能允許其用戶提前預訂滑板車，從而減少用戶搜索踏板車時不必要的駕駛量。減少對環境影響的另一種方法是製造一種使用壽命更長的滑板車。

“如果滑板車公司能夠延長滑板車的使用壽命而不會使材料和製造的影響加倍，那將減少每英里的負擔，” Johnson說道。“如果你能夠在兩年內將這些事情完成，那將會產生非常大的影響。”

踏板車公司也在這樣做。最近，Bird推出了其新款的下一代踏板車，配備更耐用的電池和更耐用的部件。Lime還推出了更新的車型，聲稱它可以提高滑板車業務的單位經濟性。

但最終，滑板車騎行是最環保的選擇的說法是不正確的。而滑板車公司似乎也意識到了這一點，至少從表面上看。去年，Lime表示，為了使其整個電動自行車和踏板車車隊完全“無碳”，這家總部位於舊金山的公司將開始從新項目和現有項目中購買可再生能源信用額度。