據《華爾街日報》報導，受到波音737 MAX持續停飛的影響，其設備供應商之一的通用電氣公司（GE）正面臨新的財務壓力。GE方面警告稱，因737 MAX停飛而導致其工廠為該機型生產的發動機數量減少，且無法獲得全額支付，因此可能會影響到多達14億美元的現金流。

GE財務主管Jamie Miller對此稱，“當波音公司交付飛機時，我們將獲得這些發動機的報酬。這只是現金流的延遲問題。”

CFM International是GE與法國賽峰集團共同組建的合資公司，該合資公司是737 MAX的獨家發動機供應商。

到目前為止，737 MAX停飛所造成的飛機交付延遲意味著，GE在今年上半年沒有拿到預期的6億美元發動機款項，如果737 MAX繼續保持停飛狀態，那麼今年下半年的每個季度GE都將拿不到4億美元的相關款項。

GE首席執行官Larry Culp稱，“如果我們沒有看到737 MAX復飛，那麼每季度4億美元（現金流入的缺失）是有可能發生的。”

GE已對全年的財務預測作出了修訂，今年全年現金流量在10億美元至負10億美元之間，這反映了737 MAX延遲復飛的影響。

GE在今年放緩了用於737 MAX飛機部件的生產速率，該項目原是GE航空部門業績增長的主要推動力。今年上半年，該部門占到GE工業總利潤50億美元中的30億美元。除發動機外，GE還為737 MAX製造航電設備和其他部件。

一家投資研究公司分析師Gordon Haskett在接受《華爾街日報》採訪時稱，“GE與波音單通道飛機密切相關。一旦737 MAX被同意復飛，波音可能需要對該機型的價格進行折扣出售，這也意味著GE得到的費用會減少。”

由於GE近年來在其核心電力部門和金融部門的巨額虧損中苦苦掙扎，其航空部門現在成為GE收入最大的部門，是近年來GE業績的支柱。因此，737 MAX所帶來的問題也迫使GE削減股息，並尋求出售其主要業務部門的計劃。

波音公司方面希望在今年第四季度重啟737 MAX的交付，但一些政府和行業官員則預計737 MAX明年才會復飛。

從2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。兩起空難均與飛機上的自動防失速軟件被錯誤激活有關。該機型隨後在全球範圍內遭到停飛。

波音於今年4月將737 MAX的產量降低了接近20%，即從每月52架減少至42架。對此，波音首席執行官Dennis Muilenburg在今年上半年財報發布後的電話會議上告訴分析師，其預計將繼續保持這一生產速率，如果如預期的那樣，737 MAX能在今年第四季度恢復服務的話，其會在2020年將產量提升至每月57架。但是如果恢復服務的時間進一步推遲，波音可能會再次減產。

Dennis Muilenburg還稱，“如果我們對737 MAX預計恢復服務的時間發生變化，我們可能需要考慮進一步降低生產速率或者其他方案，包括暫時停止737 MAX的生產。”

Larry Culp稱，“由於顯而易見的原因，我們的生產水平低於我們認為的那樣。”但他拒絕評論737 MAX再次生產放緩或完全停止的後果。

為737 MAX生產機身和其他部件的Spirit AeroSystems則稱，200名工人自願退休，作為削減5%成本的一部分，以應對737 MAX減產的影響。波音方面則稱，沒有因為737 MAX停飛而削減人員。

除了為737 MAX供應商之外，GE同樣也是該機型的客戶之一。其金融部門運營著世界上最大的噴氣式飛機租賃公司之一——Gecas。該公司擁有29架737 MAX，其中25架租賃給客戶，這些客戶有義務在停飛期間繼續支付費用。

總體而言，GE擁有價值21億美元的737 MAX飛機，上半年未發生任何減值費用，因為該公司預計737 MAX最終將重新投入使用。

與此同時，波音公司近期推遲了其777X長航程飛機的預期首飛計劃，並將此問題歸咎於GE新型發動機。對此，GE方面稱，已經重新設計了部件，並正在就此問題與波音公司合作。

波音公司目前希望777X機型能在明年首飛，並在2020年底開始交付。