據國外媒體報導，美國芯片製造商高通稱，中國計劃標準化其對5G汽車的使用，將支持C-V2X標準，這可能會導緻美國在自動駕駛汽車商業化上處於落後狀態。

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中國將“比我們更早地挽救千百計人的生命，而我們還在摸索著確定哪一個標準最適合西方世界的長期路線圖。”高通高級副總裁帕特里克·斯迪恩(Patrick Little)在接受采訪時表示，“如果我們能夠獲得一個共同的標準，我們就可以更快地部署它，節省大量資金和節省大量時間。”

高通和100多家公司正在推動全球監管機構接受一項基於5G的名為C-V2X車輛標準。這項技術將使車輛和基礎設施能夠相互傳送實時交通數據，並減少事故發生。業內競爭公司正競相支持基於Wi-Fi的標準，並尋求建立汽車電子數據傳輸市場。IHS Markit估計，到2025年，汽車電子數據傳輸市場規模將增長到92億美元。

儘管這個標準的支持者表示，該標準更快、更可靠。但包括頂尖汽車芯片製造商恩智浦半導體在內的公司則認為，現有的基於Wi-Fi的技術標準DSRC已經足夠好。DSRC的其他支持者，包括通用汽車、大眾汽車和本田汽車公司。

在這兩種標準之間做出選擇，成為自動駕駛汽車現實難題之一。在道路測試方面，中國落後於美國多年。僅在美國的加州，Alphabet公司旗下Waymo和其他公司，就有數百萬英里里程的測試記錄。

儘管如此，中國是世界上最大的汽車市場，並發出了一個明確的信號，它將擁抱C-V2X。去年10月，中國宣布了使用該標準的計劃，並專門為聯網汽車預留了頻譜。於2016年9月成立的5G汽車協會（5G Automotive Association）預測，中國將率先推出C-V2X汽車。福特汽車公司拜騰（Byton）已經透露了生產和採用這一標準汽車的計劃。

在美國，特朗普政府還沒有決定支持哪種標準。歐盟委員會準備支持DSRC，但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地區，日本正計劃將頻譜分配給DSRC，韓國打算為這兩種標準都留出頻譜。

彭博新聞社在4月份的一份報告中寫道，DSRC根深蒂固的地位，在未來三年將阻礙C-V2X在中國境外的應用。但分析人士表示，從長遠來看，美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X，因為這些國家正在積極部署5G網絡。

改善道路安全的前景是監管機構加快決策的主要動力。密歇根大學交通研究所去年估計，如果美國政府今年確定好一種標準，而不是在三年之後確定，美國將有多達810萬的車禍和44000人的死亡可以避免。