由上海奧科賽飛機有限公司研發的新型太陽能驅動墨子II型長航時飛機在浙江德清莫干山通航機場首飛成功。太陽能飛機在雲層之上以較低速度巡航，日間邊飛行邊充電，只要8小時日照可夜航12小時。

本文圖片均為毛一青提供

上海奧科賽飛機有限公司成立於2008年，從事航空器設計與製造。2009年，其研製了中國第一架人力飛機“墨子號”，隨後又研製並首飛了墨子號太陽能飛機。

此次試驗的墨子II型太陽能飛機自2017年起在上海臨港地區研發近2年，合作方包括同濟大學航力學院及航天系統空間電源研究所等。其技術積累來自墨子號人力飛機、墨子號太陽能飛機，為我國自主知識產權的長航時太陽能飛機，氣動效率高效，材料和工藝先進。

墨子II型太陽能飛機利用光能轉換電能驅動飛機飛行，同時飛機儲能電池可充電以供夜晚無光能時飛行。太陽能飛機在雲層之上以較低速度巡航，日間邊飛行邊充電，只要8小時日照就能持續12小時夜航。因此，這一普通飛機做不到的24小時晝夜飛行模式，將使其在特定區域日以繼夜留空，飛行過程無任何廢氣排放。

飛機設計翼展15米，巡航速度70千米/小時，起飛重量65千克，負載8千克，可在6-8千米高空飛行，續航12小時，用於5G移動數據中繼覆蓋、航拍航測等。

上海奧科賽飛機有限公司飛機總體設計師毛一青對澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，由於試飛工作延續性範圍廣，7月18日至7月28日，團隊在德清莫干山通航機場進行地面聯試、滑行距離測試、數據電台通訊鏈接的距離測試、低空平穩起飛、高空飛行等。“首飛主要驗證整機的氣動飛行穩定性、太陽能轉換效率、操縱系統、結構強度和剛性。”

墨孑II型太陽能飛機在後續完成性能測試後，將開放同5G蜂窩設備商、移動數據運營商合作，擴大長航時飛機的應用場景。其應用範圍包括在無基站地區輔助漁業部門航測航拍、圖像與數據傳回，此外還可以對森林火災、沙漠化進行觀測和巡查等。

毛一青表示，相比多顆衛星實現對地面觀測，墨子II型太陽能飛機操作簡單、成本低。在商業化和批量化生產前，墨孑II型太陽能飛機整套設備600萬元，“計劃用一年多時間做應用的成熟化，真正投產和使用需要兩年多時間。”

隨著“上海製造”的產業規劃出台，航空產業已作為上海製造重點發展產業鏈，墨子II型太陽能飛機的成功首飛充實了“上海製造”航空產業整機項目，目前上海不僅有C919、 ARJ21民航運輸機型，也有風翎水陸兩棲飛機及太陽能長航時等通用航空整機項目。

航空器在高空二氧化碳等廢氣的大量排放，對大氣環境的污染較常規更為嚴重，全球航空產業發達國家都在擴大深入研究太陽能作為新型清潔能源在航空器領域的應用，我囯航空器清潔新能源的應用試驗也在逐步嘗試。