據外媒報導，本週標誌著第一個汽車比賽的125週年紀念日。據悉，首個比賽在巴黎和魯昂之間舉行，距離126公里，由巴黎《Le Petit Journal》編輯皮埃Pierre Giffard組織。當時，《Le Petit Journal》是世界上發行量最大的報紙，其每日發行量近200萬份。

於是，Giffard先用利用該報的宣傳力量組織了1891年那場巴黎-布雷斯特自行車賽和1896年的首屆巴黎馬拉松賽。

1893年12月，《Le Petit Journal》宣布了無馬車廂的可靠性競賽。次年7月22日上午8點，21輛汽車在巴黎郊區的塞納河畔納伊起跑。據報導，當時的開幕式吸引了3萬名觀眾前來觀看，另外還有許多路人。

當時有三種不同的機動車推進系統在爭取公眾的認可：那個時候只有8年曆史的內燃機、電池電力和蒸汽動力。而在當天參賽的21輛汽車中，其中15輛使用了內燃機(ICE)、 6輛採用蒸汽驅動。除了四輛汽車其他所有車都抵達了位於魯昂的終點。

雖然後來的每一種賽車都起源於這一共同的祖先，但這場比賽更像是一場“可靠性試驗”，目的是向公眾推廣汽車的可行性。在汽車問世的頭幾十年裡，可靠性試驗是司空見慣的，許多品牌都因此而出名。

《Le Petit Journal》當時的宣傳是，獲勝的汽車最好符合使用安全、操作簡便、不太昂貴的標準。

汽車先驅戈特利布·戴姆勒及其兒子保羅·戴姆勒也親臨現場，很顯然，他們想看看他們的發動機表現如何。據悉，當時比賽中使用的15台內燃機中有9台都是戴姆勒授權生產的。

到達魯昂的第一輛車是De Dion-Bouton蒸汽拖拉機和單軸載客拖車。這輛車是由Jules-Albert de Dion伯爵親自駕駛，然而由於需要加煤機它被取消了參賽資格。Dion當時的時間是6小時48分鐘，平均速度19公里/小時。

這個名為Prix du Petit Journal的主要獎項的5000法郎獎金5000最終被標致、Panhard & Levassor兩家四座汽車公司瓜分。據悉，兩款車都採用2.6千瓦的戴姆勒V型雙引擎，由Panhard & Levassor授權製造。

這是1894年戴姆勒發動機的複製品，左邊為為第一場賽車比賽獲勝者提供動力的發動機，右邊為1885年戴姆勒的第一台Grandfather Clock發動機。

次年也就是1895年的巴黎-波爾多-巴黎賽道創造了更多的興趣，因為126公里的比賽變成了一場1178公里的馬拉松。在1895年開始的21輛賽車中只有9輛完成了比賽，但長距離比賽的平均速度則提高到了24.54公里/小時。四年後，巴黎-波爾多賽中，獲勝車輛的平均速度提高到了48.2公里/小時。

雖然在接下來的十年裡著名的城市到城市比賽在全球範圍內促進了汽車運動的發展並在世界各地得到了效仿，但正是這場比賽比其他任何一場比賽都更能向公眾證明，無馬車提供了可靠的機動話個人移動。

因此，這場活動不僅促進了賽車運動的發展，同時也促進了個人移動的革命。