“牙膏、衣服可以新舊產品一起賣，消費者根本不在乎，但是汽車不行，新老款之間差別巨大。傳統汽車公司在新車上市之前，都會給4S店幾個月的時間消耗老款庫存，不僅給新車做預熱，也給內部資金、供應鏈轉型爭取時間，而小鵬在這方面顯得非常不專業。”

日前，小鵬汽車因為新款G3定價問題，引發了大量老車主的不滿。在持續了近一周之後，風波非但未能及時平息，反而愈演愈烈。

7月18日，網絡上流傳出了小鵬汽車的“全新補償方案”。小鵬汽車相關人士向《國際金融報》表示，目前的方案只是小鵬汽車和車主之間溝通的一些內容，官方認定的方案尚未落地。

新車上市，技術提升顯著，本是一樁好事，為何到最後竟鬧到不可開交？為此，《國際金融報》採訪了多位小鵬汽車的相關人士和顧客，試圖复盤事件的前因後果。

新車更迭

2018年12月12日，小鵬汽車首款產品G3車型（2019款）正式上市，當時共發布三個車型，續航里程為351公里和365公里。

僅過了半年，小鵬汽車突然發布了小鵬G3 2020版。NDEC最高續航從351公里增加到了520公里，裝配了全新的方形三元電池，能量密度達到了180Wh/kg的水平，同時新車還全面優化了底盤和剎車性能。而在價格上，2020款G3的紙面售價僅增長了1萬元至3萬元不等。

讓小鵬汽車始料未及的是，在新車剛剛公佈沒多久，卻引來了老車主的“暴走”。他們紛紛在小鵬汽車的微博下方留言表示不滿，認為“小鵬無視老用戶”。

由於產能提升及訂單生產原因，對不少在6月份和7月份下單購買小鵬汽車的消費者來說，G3車還沒到手，就直接成了“老款”。同時鑑於2020款G3超高的性價比，老車的保值率直接“崩盤”。尤其是部分購買了老款G3高配版的用戶，如果對比新款G3的低配版本，其NEDC續航少了155公里，價格卻高了3萬多元。

除了購買老款的消費者外，小鵬汽車的一線銷售也被打了個措手不及。

“我們先前完全沒有獲得通知，幾乎是和消費者同步得到新車發售的訊息。消息一出，我們的客戶全氣炸了，原本良好的銷售勢頭直接被腰斬。”經過多方輾轉，《國際金融報》聯繫上了一位小鵬銷售人員，他在看到2020款G3發售的消息時也“懵了”。

同時，一位匿名的小鵬汽車用戶向《國際金融報》驗證了此事：“我在新G3發售的第一時間就去找了小鵬的銷售員，他們也傻了。這已經不是小鵬汽車第一次向銷售人員隱瞞了，在先前小鵬公佈第二款車P7之前，一線銷售也對此一無所知。”

面對洶湧的壓力，何小鵬緊急發布了一條微博試圖緩和劍拔弩張的氣氛。但始料未及的是，這反而“捅了馬蜂窩”。

矛盾激化

何小鵬在微博表示，老款小鵬G3的消費者購買時享有大量補貼，直接用目前的售價進行前後對比，對小鵬汽車來說很不公平。

譬如，2019款小鵬G3最初上市時，綜合補貼後的全國統一售價為13.58萬至16.58萬元，相比當前G3 400的價格14.38萬至18.08萬元，實際要更便宜，相比高配版G3 520的價格15.98萬至19.68萬元，二者的價差更是明顯。直接拿2019款車型的中高配和2020款車型的低配（15.98萬元）作比較，會產生歧義。

小鵬汽車內部人士向《國際金融報》記者表示，2019年2月，在2019款G3價格受補貼退坡影響調整後，小鵬汽車於5月底開始推出優惠權益近2萬元的綜合優惠返利政策，並針對漲價後受到影響的所有老車主都追加了此項權益。因此，2019款G3購買者的實際成交價，與當前G3 2020款的全國統一售價相比都較低。

“此外，2019款G3車主還能享受5年10萬公里超充五折優惠權益，這都是購買2020款G3車主無法享受到的。”上述內部人士說。

為了平息客戶的怒火，何小鵬在微博中還特意用黑體字加粗寫道：“從即日起，3年內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷權益的基礎上，額外享受10000元的專屬補貼權益。”

但對何小鵬的方案，絕大多數小鵬車主的反饋是“毫無誠意”。很快，一些憤怒的小鵬汽車老用戶開著小鵬G3，集體前往廣州的小鵬總部和全國各地的銷售分公司討說法，部分用戶要求小鵬退車、免費置換新車或者退還差價。

一位接近小鵬的人士向《國際金融報》記者透露，在輿論進一步發酵之後，部分小鵬汽車的用戶曾打算集體前往小鵬汽車即將開業的體驗中心，這直接導致了企業被迫推遲新店的開業時間。

《國際金融報》記者發現，在小鵬新車的衝擊之下，各個小鵬車友群幾乎在一瞬間變成了小鵬“維權群”。

火上澆油的是，小鵬的銷售在6月25日前都在發朋友圈，聲稱G3的國家補貼將在6月25日之後最高下降近4萬元。不少車主非常憤慨地指出，小鵬汽車之前一直在催促消費者趕快下訂單，絲毫沒有向用戶透露新車的消息，涉嫌欺騙消費者。

賣車不是賣快消品

事實上，小鵬汽車並非在事前沒有半點痕跡。6月上旬，不少媒體在工信部的網站上發現了小鵬G3長續航版的註冊信息，並且提前曝光。但所有受訪的小鵬汽車消費者均表示，自己完全沒有得到任何消息。此外，在小鵬汽車的APP上，在有消費者詢問相關事宜時，小鵬汽車官方客服的回答是：“目前還沒公佈高續航版的時間，也沒有相關政策。”

那麼，事件的根源究竟出在哪兒？

數位業內專家和接近小鵬的人士在接受本報記者採訪時，均不約而同地表示，“這樣的情況已不是小鵬一家車企的事，而是需要所有造車新勢力共同關注的問題。不能把汽車產品當成快消品來賣。”

“首先，銷售規劃出了重大的問題。新車上市需要預熱，這既是給老用戶一個心裡準備，同時也給銷售清理老款庫存一些時間。但是這次小鵬什麼都沒有做，沒有給消費者任何緩衝，也沒有給公司內部留緩衝的時間。”汽車分析師孫少軍向《國際金融報》表示。

孫少軍認為，小鵬這是在以賣日化產品的方式賣汽車，沒有註意到兩者的區別。“牙膏、衣服可以新舊產品一起賣，消費者根本不在乎，但是汽車不行，新老款之間差別巨大。傳統汽車公司在新車上市之前，都會給4S店幾個月的時間消耗老款庫存，不僅給新車做預熱，也給內部資金、供應鏈轉型爭取時間，而小鵬在這方面顯得非常不專業。”

快速迭代之痛

值得注意的是，公開數據顯示，小鵬老款G3目前的訂單量約為一萬多台，首批車主7個月前剛剛交付。為何在如此短的時間內，小鵬匆忙推出了新款G3？

業內人士認為，這是電動汽車高速迭代的特性所致。

蔚來汽車董事長李斌曾經在一次演講中指出，傳統汽車底盤迭代要5年；造型設計要3年；電氣架構可以穩定更久的時間。總體上，傳統汽車的迭代周期是7至10年。

但是，到了智能電動汽車時代，迭代的周期急速加快。

一位造車新勢力的高管向《國際金融報》表示，根據他們內部的測算，智能汽車的軟件迭代以天作為單位，硬件方面平均每30個月就會發生一次大改。

與此同時，一位汽車電池公司的總經理向《國際金融報》表示，目前國內的電池成本以每年20%的速度下降，續航里程更是飛速提升，幾乎每年都有“革命性的變化” ，許多新車上市一年以後就落伍了。

根據公開資料，小鵬量產版G3在2018年1月的美國CES展全球首發，隨後在當年12月正式發售。如果按照今年10月份開始交付G3 2020版計算，小鵬G3的量產迭代為19個月。

在風波爆發之後的7月12日晚間，何小鵬本人連續轉發了兩條相關微博並且註明，這是“快速升級的智能汽車的痛與快。”

不過，在孫少軍看來，小鵬汽車快速迭代雖然沒有錯，但是在細節執行上，號稱“中國特斯拉”的小鵬汽車卻沒有學到特斯拉的精華。

“特斯拉的策略是新款推出之後，老款的定金用戶可以無條件轉購新款汽車，老款庫存直接通過融資租賃進行二次銷售，這種二次銷售的能力是小鵬目前無法做到的。”孫少軍認為，更加重要的是，隨著電動汽車迭代的速度越來越快，小鵬的尷尬可能成為行業的“新常態”，各家車企都需要為之做好準備。

此外，值得注意的是，就在小鵬汽車為之“焦頭爛額”的同時，另一家造車新勢力威馬汽車也宣布將推出續航將達到520公里的新款EX5。威馬汽車副總裁陸斌在微博上說了一段意味深長的話：“每次看到這些最早期用戶的笑臉，都會提醒自己要努力不辜負他們的信賴。”