據外媒報導，梅賽德斯AMG近日推出了全新的M139 2.0L渦輪增壓發動機。這是一台對上一代M133四缸發動機完全重新設計過的發動機。另外，憑藉高達415馬力的輸出功率和369磅-英尺的扭矩，M139還贏得了全球最強大四缸發動機的稱號。

雖然舊的M133性能表現一點都不差，梅賽德斯在GLA 250和GLA 45中分別將其輸出功率調整到了208馬力和375馬力，然而時間、潮流和馬力對發動機需求的不斷增加以及日益嚴格的排放要求，梅賽德斯AMG打造出了這台全新的M139。

據悉，M139最大輸出功率可達382馬力，不過這是標準模式下的表現，如果切換到最強大的S模式則能產生415馬力的輸出功率和369磅-英尺的扭矩。

然而，這款新發動機並不僅僅局限於動力數據的增長，它還對扭矩傳遞進行了調整，其靈感來自於強大的F1發動機。如果說老款M133缺少點什麼的話，那就是在較高轉速下缺乏扭矩。相比之下，M139則不管發動機的速度如何都能實現快速加速。梅賽德斯表示，全新的2.0L四缸發動機在5200轉/分的轉速下實現最初扭矩輸出，而舊發動機相比則是在1000 – 2000轉/分之間產生。

據悉，M139將提供即時推力。此外，由於發動機扭矩分佈得更好，駕駛者將會有一種更類似於自然吸氣大排量發動機的駕駛感覺。

然而要實現這些就需要工程師們扔掉舊藍圖、想出新方案。可以這麼說，M139發動機是全新的，其只有少量螺母和螺栓來自於前身。梅賽德斯AMG開發出了一種更輕但更堅固的缸體，它能夠承受160bar(2320 psi)的燃燒壓力。

梅塞德斯表示，M139採用的全新合金材料跟現代柴油發動機的缸體一樣堅固和堅硬。另外，它的設計還模擬了柴油發動機缸體的強化特性並採用了封閉式甲板設計。

另外它還使用了更大的閥座和排氣閥、一個全新的水套、用於缸蓋和缸體的隔離冷卻劑管道、電動水泵。此外，梅賽德斯AMG還在一個全新的16氣門缸蓋使用了Camtronic可變進氣和排氣閥門。這套系統結合了兩個凸輪軸曲線以此來提供更強的油門響應和更好的燃油經濟性。

不過M139最有趣的地方還是其每個氣缸中的雙噴油器。在正常駕駛中，燃料是由發動機頂部的單壓電噴油器提供，然而在較高發動機轉速或較強的加速度下，第二個噴油器就會開始起作用，它會提供更多的燃料來維持燃燒室內的增壓輸送。

在發動機和前艙壁之間還有一個全新的、更大的渦輪增壓器，這種不尋常的位置安排意味著需要更好的冷卻技術。而這是可以實現的–通過新的冷卻系統。梅賽德斯介紹稱，415馬力“S”版M139在必要時還能利用HVAC系統的冷卻空氣。

這套世界上最強大的四缸發動機將不會大規模生產，它將仍舊遵循AMG的“一人一機”的生產理念，不過梅賽德斯會採用最新的現代技術。

據悉，新的梅賽德斯- AMG M139發動機將在即將上市的梅賽德斯CLA 250和CLA 45中首次亮相。GLA 45則將在今年晚些時候也用上這套發動機。