這週泛科技圈裡最引人側目的消息之一，大概便是“雷軍要去送快遞”了。據中國商標局發佈公告顯示，小米於去年8月申請註冊的“小米快遞”商標已經於上月21日通過審核。圍繞著對小米這次大膽跨界能否成功實現在網上形成了熱點討論，焦點在於其是否能夠成功運作獨立自主的物流環節和避免重蹈投資如風達的覆轍。

如果小米對標的對像是像順豐，圓通那樣規模的快遞業務，可謂難於登天。由於目前因國內經濟增速放緩，快遞業價格戰日趨火熱。前段時間京東快遞試水一體化物流供應鏈設施，但因為價格差異因素沒能撼動四通一達的護城河。

目前京東物流的客單件對標順豐，但整體時效卻幾乎與四通一達相差無幾。並且因為京東自身的派送業務有著嚴格的派送時間限制，在諸如618這樣的大型購物節來臨時，同一名快遞員往往不能同時兼顧派取件的業務，同樣，著也是小米快遞試水第三方業務面臨的一項阻礙。

並且相比於京東快遞，小米此前並沒有真正積累過物流經驗，對於運營管理層面的建設也有待時日。

這也讓人不禁聯想到之前，小米在投資如風達業務上的折戟沉沙。原屬凡客誠品旗下全資自建的配送公司，如風達在早年的業務纏鬥中逐漸不敵四通一達敗下陣來，恰逢當時雷軍為其註資希望能幫助它渡過難關。但由於整體運營服務模式低下落後，如風達最後還是沒能避免消亡的命運。

援引相關諮詢報告顯示，我國2010年至2018年間不斷增長的快遞運輸業務量讓末端配送承壓巨大，適逢國內經濟轉型和人力成本上升等因素，若此時貿然進入第三方配送領域，在沒有價格優勢也並不能在時效方面競爭或至少追平四通一達，等待小米快遞的或許是和如風達一樣的結果。

小米快遞的機會潛藏在官網和自建有品商城app之間。有網友在微博留言，提出如果小米快遞可以做到小米門店就近配貨，消費者可能更加願意為其買單。

據外媒報導，此前6月25日，小米印度推出了一項新的“次日達”配送服務。將開始在印度全國150多個城市推廣，起步價約合4.85元人民幣。只要在當天下午3點之前付款的訂單，都將享受這項便利服務。

即使管中窺豹，也可已見得小米對於配送業務的執念。據小米官網統計，目前小米在全國有約2300家線下體驗店（包括自營+授權店）。

物流作為小米生態鍊長期薄弱空缺的一環，也是整個小米生態佈局中十分關鍵的一步。就目前的情況來分析，道阻且長。雷布斯此次能否打通線上網絡和消費者之間的“最後一公里”，還有待時日驗證。

編輯| 禾鬥

出品| 於見（mpyujian）