“水氫汽車”迅速火遍全國，南陽市政府的支持才是龐青年和青年汽車真正的“還魂”時刻。5月25日上午，河南南陽一片半舊廠區中，龐青年在全國各地媒體的圍攏之下，一遍遍講解著他的“水氫汽車”項目。烈日當空，他身著西裝，並搭配了最愛的一套紅白條襯衫和領帶，以最為正式的姿態回應各方質疑。

這是龐青年和他的青年汽車久違的“高光時刻”。兩年以前，青年汽車曾邀請幾十家媒體去金華總部，向他們展示“全球首輛水氫燃料汽車”，儘管聲勢不小，龐青年還拉來了光大金控的領導站台，但一場熱鬧過後，那次發出的報導並未引起多大波瀾。

彼時，龐青年的汽車“帝國”已經坍塌。前幾年在全國多個地區鋪開的汽車項目早已停滯，項目用地被政府收回，乘用車資質被收購，青年汽車陷入大量的訴訟糾紛之中，人和公司都被列為“失信被執行人”。

龐青年曾經佈局的三大業務，客車、卡車、乘用車，近幾年來僅剩客車還在苦苦維持。雖然青年的客車仍在運營，但已經在市場競爭中掉隊，十年前與它規模相差無幾的宇通客車已經躋身行業龍頭，青年卻從未在銷量排行榜前十中露過面。

2017年，也就是青年汽車正式推出水氫燃料車的那年，其在杭州蕭山區的乘用車項目主體被法院宣告破產清算。偌大一個汽車製造項目，被法院認定的可清償金額只有1673萬餘元，而成立之初，青年方面的股東出資都有2.6億元。

這只是“大廈將傾”的一個側面。除了杭州乘用車及相關項目破產清算之外，青年汽車乘用車集團、青年汽車集團都被多個債權人申請破產重整。但由於種種原因，這些申請並未得到法院同意，截至目前，相關訴訟還在“調解協商”之中。

在金華，青年汽車已經成為一家“僵而不死”的企業，人們對它的認知也多集中在“依靠政府採購”“工人沒有活兒乾”等層面。提及青年，當地一位出租車司機甚至條件反射地問：“你是來要債的吧？”

龐青年則仍在多地政府之間遊走。在去南陽之前，他已經藉著發展氫能源汽車的名義接洽了南通如皋，不僅入股了一家燃料電池企業，還在當地成立了一家氫燃料發動機企業。但如皋的業務並不全面：青年沒能在當地拿下工廠。

這正是南陽項目的關鍵之處。據南陽市政府方面的信息，青年汽車將在南陽建立綜合生產基地，且產品覆蓋了氫能源商用車、氫燃料發動機和新能源乘用車等多個方面。而新華社的報導稱，在土地配套層面，南陽洛特斯工廠將首先在中州西路的一處廠區租用3年，新廠房建好之後將再移址。所謂的“新廠房”，是南陽市政府剛開始為青年汽車規劃的項目，佔地高達1000多畝。

相比於”水氫汽車”迅速火遍全國，南陽市政府的支持才是龐青年和青年汽車真正的“還魂”時刻。儘管此前媒體報導的40億政府投資並未開啟，但潛在的土地資源可能會成為青年汽車更強大的籌碼及槓桿。

在這樣的支持下，龐青年還曾向南陽市政府表示，未來達到一定規模後，將在南陽設立集團總部。這種辭令是“有心”還是“無意”已難以查考，但21世紀經濟報導在金華工廠了解到，不久之前，已經有大約200多工人調至南陽工廠，進行“生產支持”。

多年以後，龐青年再次如願以償駐紮到了外地。他常在集團內部宣揚一種“以發展促發展”的理念，意思是說，不能消極地待在家裡，而是要想辦法把訂單做出去。

他的征程即將再度開啟。只是他沒有想到，這一次的低調遷移卻受到如此高度地關注，而這個規模同樣不小的項目今後如何開展、如何融資，都將被密切關注。

“僵而不死”

來自浙江金華的青年汽車，曾經被視為民族汽車工業追求高端的“孤膽英雄”。

早年，青年汽車從英國跑車品牌蓮花汽車的母公司處收購了相關乘用車技術，後來又試圖收購瑞典品牌薩博而不得，龐青年抱憾之餘，最終買下薩博母公司，得到了鳳凰平台的圖紙。

除了蓮花之外，其餘收購不但浪費了大量資源和精力，而且對青年汽車的作用微乎甚微。更為關鍵的是，在熱衷海外收購的那幾年，青年汽車在國內做得最多的並不是造車、賣車，而是激進地建廠。

2009年，青年蓮花首款轎車在貴州下線的第二年，青年汽車就急切地拋出400億元的計劃，擬在全國建立十大生產基地，除了原有的浙江金華等基地之外，青年汽車還將擴張步伐伸至浙江杭州、寧夏石嘴山等多個地區。

龐青年最初的邏輯的以擴張帶動規模，但他高估了自身主營業務的實力，銷量平平的情況下，資金未能形成正向流動，很快資金鍊斷開。2012年左右，他在全國各地建設的項目相繼停產，地方政府則收回了土地和項目。

青年汽車陷入大規模的訴訟糾紛，有工廠員工前來討薪，有供應商、建築方前來討要貨款和工程款，更有地方銀行和資管平台來討債。青年汽車處於崩潰的邊緣，而龐青年也飽受“圈地圈資源”的質疑。

乘用車業務在這次沖擊中停產。青年蓮花具體什麼徹底停產沒有人能說清，但其在杭州蕭山區的項目主體已經被當地法院破產清算，如今，青年蓮花的轎車在集團總部偶爾出現，成為這個品牌的最後的見證。

青年汽車的客車業務仍在運營之中，但公司的資金面卻更為緊張。據一位離職員工介紹，2013年後，隨著資金不足、訂單萎靡，青年汽車開始拖欠工人工資，經常三四個月發不出來。

在這種情況下，客車經營也每況愈下。“原來一年還能賣四五百台，後來一年只有幾百台，在這些年的發展中，同行業的宇通客車已經做到了年銷幾萬輛的規模。”上述員工表示。

事實上，青年汽車工廠關停後，曾有多家銀行向其提供借款支持，以一家國有銀行金華分行為例，其在2015年到2016年3月期間向青年汽車提供了共計約3.3億元的借款，但青年汽車並未轉危為安，這些借款未能按時歸還，對方也將其告上了法庭。

有知情人士向21世紀經濟報導記者表示，當時藉款主要還是用於企業的生產經營。但顯然青年的資金窟窿已經相當大，儘管還有零散的客車訂單，但遠遠無法維繫生存。

據了解，目前僅公開的訴訟文件中，青年汽車集團的債務規模就至少有50餘億。在此情況下，有部分債權人曾提出青年汽車集團、青年汽車製造有限公司破產的申請，但當地法院並未准許。

法院裁判文書顯示，青年汽車相關公司以生產新能源汽車為主，屬於國家扶持行業，公司部分核心資源也具備營運價值，相關公司仍在繼續經營，存在通過自行協商、政府幫扶、引入投資等方式解決債務清償問題的可能。

走出金華

法院提到的新能源汽車業務，是青年汽車2014年左右重新聚焦的領域。

那時，青年汽車的乘用車業務萎靡，連雲港、海寧等多地項目被政府收回，青年汽車被輿論質疑。龐青年屢次表示，希望藉助客車這根“獨苗”上市融資，而他打出的旗號便是新能源客車。

多年過去，上市未成，但藉著新能源汽車的招牌，青年汽車再一次走出了金華。

值得一提的是，2013年政策層面正大力推廣新能源汽車，推出了更詳細、更廣泛的新能源補貼方案，當年補貼政策出台後，次年新能源汽車銷量立竿見影地達到60萬輛，暴漲20倍。

龐青年當時還向媒體介紹了青年汽車研發的納米碳鋰電池純電動公交車，他表示，相比於常規鋰電池，他的納米鋰電池不但可以“不起火不爆炸”，而且能“5分鐘快速充滿電，壽命長達10年以上”。

不過，青年汽車內部一位人士對21世紀經濟報導記者表示，現在青年汽車電動車的電池主要是由寧德時代等主流電池供應商供應，並沒有採取自研技術。

實際上，沒有公開資料顯示青年汽車有任何動力電池的技術積累，而從公司整體情況來看，電動車也並未將公司“脫離苦海”。在上述人士看來，大力做新能源汽車的重要目的就是“拿補貼”。戲劇的是，據他介紹，在公司大量離職員工的訴訟之下，不少補貼是直接通過政府和法院給前員工補發工資的。

不僅如此，青年汽車還捲入了“騙補”風波，曾因“實際安裝電池容量小於公告容量”被工信部下發行政處罰決定書。

隨著電動車補貼的退坡，青年汽車也順勢而為將目光投在了氫燃料電池汽車領域。根據龐青年的說法，青年汽車2014年就開始佈局氫燃料電池的研發。而正是氫能汽車的“投資熱情”讓青年汽車重新成為了地方政府的“座上賓”。

公開資料顯示，2015年，青年汽車以450萬美元的價格收購了南通百應能源60%股權，並在如皋成立了氫燃料發動機企業。但青年汽車資金情況還是捉襟見肘，它在如皋的投資到此為止，而作為支持，如皋市政府則將政府下屬一家公司作為採購平台，用以支持氫能汽車的訂單生產。

據悉，目前交付如皋的數輛氫能公交便是由百應能源提供的氫燃料電池，但據到當地探訪的媒體表示，由於氫能轉換慢且噪音較大，氫能公交早已停運。

而在南陽的項目則在去年年底正式簽訂。與如皋相比，南陽市政府拿出了更為實惠的條件，大規模承諾訂單之外，還給予了青年汽車土地和廠房支持。

在前三年，青年汽車南陽工廠將在一處廠區租用，與此同時，正在規劃的還有一項占地高達1000多畝的“新廠房”，據了解，目前徵地已經完成了一半多。

此外，青年汽車在南陽的項目主體南陽洛特斯新能源汽車有限公司由青年汽車和南陽高新區管委會共同出資成立，其中南陽方面認繳9800萬元，佔股49%。這批資金尚未到位，按照其他項目經驗，南陽方面很可能以土地出資。

南陽政府的強力支持與當地大力發展氫能源汽車產業有關，南陽也是政策倡導之下氫能源投資“熱潮”的一個縮影。當地官員曾表示，“力爭培育出千億級的氫能源汽車產業集群”，並要求相關部門“以釘釘子的精神加快推進氫能源汽車項目和園區建設”。

在這樣的決心之下，南陽政府積極引進氫能源汽車項目。據南陽市高新區投資公司負責人尹召翼透露，在合資之前公司已經調查到，青年汽車集團共負債50多億元，當時也覺得有風險不能做，後來要求對方提供了一個沒有負面影響的公司，項目才展開。

他提及的“沒有負面影響的公司”便是洛特斯新能源汽車佔比51%的股東：金華市青動能源科技有限公司，其註冊資金僅5000萬元人民幣，由青年汽車內部一系列管理人員共同持股。

從一系列投資來看，龐青年將它打造成了一個全新的新能源汽車投資平台，但它後續能否順利運行還有待觀察。顯然，龐青年欲藉此重組青年汽車並“東山再起”，但“水氫汽車”事件之後，該項目能否獲得更多實際支持，不得而知。

21世紀經濟報導彭蘇平金華，上海報導

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“水製氫車”的72小時：一項技術謎題誘發的全民問答

5月25日，河南南陽，天氣晴朗，21世紀經濟報導記者到訪當日，最高溫度達到32攝氏度。

當天，處於風口浪尖的青年汽車集團創始人龐青年現身南陽洛特斯新能源汽車公司，在數十位記者的長槍短炮之下，回應有關“水氫發動機”的各種質疑。

72小時之前，同一地點，同一輛“水氫車”，他的講解對像還是當地主要領導，並獲得相關領導點贊。

此時，距離“水氫發動機在南陽下線”的文章發布過去了兩天，爭議和南陽的天氣一樣，絲毫沒有降溫的意思。

上述文章提到，“水氫發動機”在南陽正式下線，車輛只需加水即可行駛。消息一出，將南陽市和青年汽車集團送上輿論風口。

5月27日，針對河南南陽備受爭議的水氫發動機事件，工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。按照規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

龐青年“現身說法”

龐青年的現身還是令外界頗感意外。畢竟在前一天的5月24日，洛特斯曾嚴防死守，禁止記者進入。

洛特斯位於南陽市臥龍區的中州西路上，租用了南陽二機石油裝備集團有限公司的部分廠房，在大門口未有明顯標識，而且進入洛特斯需要經過三道大門，給探訪增加了難度。

5月25日，在南陽有關部門的協調下，從全國四面八方奔赴南陽的數十位記者得以進入洛特斯廠區一探究竟。

當天上午約9點，龐青年站在洛特斯廠區門前的空地上，等待記者們的到來。61歲的龐青年身著西服、打著紅白相間條紋領帶，精神還不錯，似乎沒有被前一天洶湧的輿論影響。

沒有寒暄和客套，面對陸續到來的記者，龐青年直接在空地上講解起來。

最先開啟的話題是關於“水氫發動機”的解釋。

“這是水解制氫車，不要叫水氫車。（只有）水是製不出來（氫），我們要加催化劑和反應物。”龐青年對包括21世紀經濟報導在內的媒體說。

在此後的採訪中，龐青年和青年汽車技術人員多次強調該名稱，並表示目前市場最大的誤解就是“加水就能跑”。

據介紹，水解制氫車的主要反應流程是：把主材料鋁合金和催化劑加到料倉內，然後送到反應缸，按照車的需求加水產生氫氣，氫氣輸送到燃料電池，產生電能驅動汽車。

按照設計，一台水解制氫車加滿水後，可以行駛360-500公里，相當於100公斤水可以跑100公里。

龐青年表示，水解制氫車進去的是污水，海水、河水、湖水，甚至冰、雪都可以，出來就是純淨水。

在現場媒體的要求下，龐青年請技術人員展示“排出來的水”。然而，在發動機運轉10分鐘後，管子裡並沒有水流出。對此，技術負責人解釋說管路存在問題。

對於這項“神秘”的水解制氫技術原理及催化劑成分，龐青年和青年汽車技術人員都三緘其口，堅稱保密。“裡面有很多配方，我們不會說的，是絕密的。”龐青年說。

之後，龐青年邀請媒體記者一起乘坐這輛全國惟一的“水製氫車”。在圍著廠區短距離兜了一圈後，龐青年笑著從車上下來，直言“我也是第一次乘坐”，感覺“挺好的”。

5月的南陽烈日炎炎，這場媒體見面會在廠區的空地上從早上9點持續到中午12點半，身著西服的龐青年大汗淋漓，多次拒絕了工作人員遞來的礦泉水和紙巾，工作人員請他休息一下，也被他擺手拒絕。

由於記者分撥而至，龐青年反復回答相同提問，但談及技術原理始終保持興奮狀態，反而是一旁的技術人員被要求多次展示加水過程而頗顯不耐煩。不過，面對“技術真假”和此前“是否騙補”的質疑，龐青年選擇了部分迴避。

全民問答靠不靠譜？

在“水氫發動機”剛剛曝光之際，輿論幾乎是一邊倒的態勢，普遍質疑該技術。

不過，公開信息顯示，青年汽車的水製氫汽車有其技術根據。

4月17日，湖北工業大學在學校官網上發布了專利轉讓的公示顯示，學校擬將名為“一種水解制氫鋁合金及其製備方法”（專利號：ZL201610564832.5）、“一種水解制氫鋁合金及其製備方法和應用”（專利申請號：201910117543.4）的兩項專利獨家授權給南陽市青動能源科技有限公司在其運營期間使用。南陽市青動能源科技有限公司是青年汽車集團下的公司。

5月25日中午，該專利技術的服務合作者——西安交通大學金屬材料強度國家重點實驗室教授江峰，在其個人微博上公開發布視頻，試圖還原“鋁合金粉末+水”制取氫氣的技術可能性。

在視頻中，少量鋁合金粉末倒入容器內，與後加入的純淨水發生劇烈反應，體積最終膨脹數倍，產生大量的氫氣隨即被實驗操作人員點燃。

一位汽車動力研究領域的博士後告訴21世紀經濟報導記者，從技術路線上說水製氫是可行的，美國和日本之前也有類似的研究，但有一個問題，就是能量損失的問題。“效率低、成本高，一般不會應用在民用領域。”

湖北工業大學材料與化學工程學院二級教授、水氫發動機的關鍵制氫技術專利發明人董仕節在接受央視採訪時表示，現在9公斤鋁合金粉能夠產生1公斤的氫氣。

據了解，目前市場上鋁的價格已經超過10元每公斤，按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本約為90元，這還不算將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。

根據香橙會研究院對長三角、珠三角、京津冀等地的加氫站實地調研看，35-45元/公斤是當前主流的氫氣到站價格。再加上加氫站的服務費用，終端用戶用氫價格通常都在60元/公斤左右。

江峰對此有所解釋：“鋁合金粉及催化劑確實比較貴，不過反應產物可以用作工業原料，催化劑可以回收，這樣下來可以大大降低成本，並且構成完整的鏈條。”

這佐證了​​龐青年的設想。他向記者表示，反應物將回收再利用，並表示要建立一個龐大的回收網絡。

“這個很簡單，車裡有回收倉，可以設置一些儲存點，比如在全中國的加油站，給他保管費，像包裹寄存一樣。我們可能會設定押金的辦法，只要司機不把反應物丟掉就沒事。”龐青年說。

但是，當記者追問成本問題，龐青年的回复諱莫如深：“用戶不需要出其他費用，只要付水費，不用管我成本高低。成本不能告訴你，是機密的，別人成本高做不了，我們成本低做得了，這是公司的技術和能力決定的。如果達不到這個技術，我們為什麼要做這個？”

南陽市工業和信息化局局長蔣璞對該車的技術可行性發表過評價：不論是研發還是試驗，該車都只是樣車，還需不斷通過技術創新，進一步改造提升，目前車可以開著跑，但還未具備批量生產的條件。

青年汽車方面也表示，目前，該廠水解制氫車只有一輛，相關技術還沒有經過專家評審和論證。

不過，一位技術人員向21世紀經濟報導記者透露，他們將來打算就該系統申請專利。“如果現在申請專利，擔心會洩露機密，被抄襲。”

耐人尋味的是，5月25日，有媒體向龐青年提議，“如果真的對技術有底氣，就應當著全國記者的面，把水加滿，讓汽車跑起來，就圍著這裡轉，看能跑多久。”

龐青年以場地不方便為由，沒有接受該提議。

熱點項目冷暖變遷

在這72小時內，被輿論一起裹挾的，還有另一主角，即南陽市。

公眾對水解制氫車技術的質疑，逐步擴大化至對青年汽車的氫能汽車、乃至與南陽政府合作項目的質疑。

在此之前的3月，南陽市政府向南陽洛特斯購買了72輛氫能公交車，總價8000萬元，已經投入運營。

一個插曲是，在水解制氫車報導之後，不少媒體曝出南陽氫能汽車是“假氫真電”。不過，21世紀經濟報導記者獨家探訪獲悉，南陽臥龍公交樞紐確實有加氫站點，並在現場看到一輛洛特斯氫能源公交車在加氫，站點內有標註“氫氣”字樣的罐式車。

與8000萬元相比，公眾更關心的是南陽市政府平台出資40億元與青年汽車投資氫能源整車的項目進展。因為十多年來，龐青年先後接觸寧夏石嘴山、內蒙古鄂爾多斯、山東濟南、浙江海寧、江蘇連雲港等地，與地方政府合作，為地方政府投資“畫餅”數百億元獲取資源，但幾乎全部爛尾。

2011年，龐青年以收購薩博汽車並在鄂爾多斯投產為由，同當地政府簽訂協議，獲得兩項6億噸和7億噸的煤炭資源指標。之後，龐青年將煤炭指標轉手賣與億佳合能源股份有限公司，並收取2億元定金。

但是，青年汽車最終收購薩博失敗，無法獲得煤炭指標。隨後，龐青年要求法院判決億佳合公司違約並沒收定金，億佳合公司則以龐青年合同詐騙選擇了報案並被立案。不過該案至今再無更多進展被披露。

在浙江蕭山，龐青年還引來國有企業貸款“輸血”。2016年的一份杭州江東工業園區投資開發有限公司與青年蓮花的法律糾紛裁定書顯示，中國銀行受杭州蕭山國資公司委託，曾向青年蓮花發放貸款7.6億元，青年汽車集團承擔連帶責任保證。但青年蓮花自2013年12月起開始欠息，最後當事雙方走上法庭，青年蓮花進入破產程序。

有上述案例在前，龐青年還能獲取南陽政府強力支持，便顯得更為特別。

據南陽市官方介紹，青年汽車在南陽市的氫能源整車項目首期投資81.63億元，用地1000畝，預計2020年建成投產。項目達產後預計銷售收入達300億元，利稅超百億，增加1000多個就業崗位。

龐青年在現場解釋稱，“青年汽車與南陽市簽訂了框架協議，協議中南陽市40億投資並未到位，只支付了9800萬註冊資金，而青年汽車到南陽已經投了幾十上百億。 ”

針對40億投資問題，5月26日，南陽高新區管委會召開新聞發布會，就相關情況作出說明。

管委會稱與青年汽車的合作分兩步走，第一步是青年汽車建設南陽研發基地，進行包括水解制氫車在內的樣車試制；第二步，啟動南陽氫能源汽車產業園項目建設，即40億投資去向。“但目前項目尚未立項，沒有實質性啟動，不存在40億元投資問題。”

5月25日，21世紀經濟報導記者趕赴該項目規劃地虎廟村附近探訪，當地村民告訴記者，“是聽說有一個新能源汽車項目，但沒有開建。”

而隨著水解制氫事件的發酵，南陽項目合作或將存在變數。管委會稱，“將繼續本著積極審慎的態度，對該項目做進一步可行性研究，嚴控風險，確保在資金投入方面不出問題。”