微信公眾號“央視財經”5月26日報導，5月23日一篇“水氫發動機在南陽下線”的文章，將南陽市和青年汽車集團送上輿論風口，25日，央視財經記者在南陽洛特斯新能源汽車公司，見到了這台引發爭議的汽車，並專訪了公司的負責人龐青年。雖然龐青年對於他們的水氫汽車原理進行了解釋，但對一些核心問題三緘其口。

那麼“南陽洛特斯”新能源汽車公司到底是一家怎樣的公司？在“南陽洛特斯”的背後，又是誰在為這個項目提供支持？

帶著這些疑問，央視財經記者26日在南陽進行了實地探訪，並對“水氫車”背後的兩個關鍵人物進行採訪。一位是河南省南陽市高新區主任楊新亞，同時也是南陽市高新區投資公司的法人代表；另一位是“南陽神車”水氫發動機的關鍵制氫技術專利發明人，湖北工業大學材料與化學工程學院二級教授董仕節。

南陽市高新區投資公司合資前已知曉風險

根據公開信息，南陽洛特斯新能源汽車有限公司有兩個股東：南陽高新區投資有限公司，和金華青動能源科技有限公司。按照註冊地址，記者首先來到了南陽高新區管委會大樓。

通過多方聯繫，在大樓中的一個會議室裡，記者找到了河南省南陽市高新區投資公司負責人尹召翼。尹召翼表示，在合資之前，公司已經調查到，青年汽車集團共負債50多億元。

河南省南陽市高新區投資公司副總經理尹召翼表示，當時查了被執行的50多億元，我們覺得明明有風險還要去做肯定是不對的，然後就要求龐總那邊提供一個沒有負面清單、沒有負面影響的公司，他提供的是金華青動能源。當時不太清楚，因為看名字，看不出來法人代表是不是他兒媳，但是肯定是龐青年實際控制的。

對於龐青年的“水解制氫技術”，尹召翼也持保留態度。

尹召翼稱，龐總經常拿水氫來混淆這個概念，我們在前期項目對接的時候已經發現一個問題，包括我們在張家港，也請教過相關專家。很多企業都在做，宇通也在做。

不過龐青年堅稱，這個技術的價值，超過百億元。就在26日上午，河南省南陽市召開新聞通氣會，青年汽車集團董事長龐青年和他的“水氫”項目技術團隊面對媒體，再次介紹了其“車載鋁合金水解制氫技術”。

龐青年說，這個水解制氫，我如果現在把它賣了，我可能100億元就賣得掉，錢都放到口袋了。我這套系統，現在想吃這塊肥肉的多的是，都是大公司、都是上千億的公司。

但在尹召翼看來，“車載鋁合金水解制氫技術”只能是氫能源應用的一個補充，而氫能源現在也只是其他能源的一個補充，不管是市場空間，還是目前技術的可靠性，離商用的差距巨大。

尹召翼表示，我們諮詢評估公司，沒法評估，很可能評估不出來價值。

南陽高新區：確實有40億元的投資意向

根據雙方的出資協議，“水氫”汽車等項目一旦評估，河南省南陽市高新區投資公司將按照51：49的比例，從市場上融資，投入到南陽洛特斯新能源汽車有限公司。最多，將投資40億元。而作為股東之一的南陽市高新區投資公司既然早已發現風險，卻為何依然執著地選擇合作呢？

在南陽洛特斯公司組建時的出資協議上，記者發現，河南省南陽市高新區主任楊新亞，同時也是南陽市高新區投資公司的法人代表。就在26日下午，楊新亞接受了央視財經記者的採訪。

楊新亞說，2017年6月以來，經過多輪洽談和實地考察，南陽高新區認為青年汽車具備客車、卡車、轎車整車生產資質，又擁有氫燃料電池及氫能源汽車研發能力和應用技術，與其合作推進氫能源汽車項目，符合國家產業政策，也與南陽發展整車生產的目標一致。

記者了解到，南陽市高新區和青年汽車2018年12月28日簽訂了合作協議，擬在南陽高新區建設氫能源汽車產業園，計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發動機。

楊新亞介紹，雙方合作分兩步走：目前，青年汽車租賃廠房建設南陽研發基地，進行氫能源公交車、物流車和車載水解即時制氫氫能源汽車等樣車的試制。將來，在此基礎上，將啟動南陽氫能源汽車產業園項目建設，社會各界關注的40億元投資就用於該產業園建設，由高新區投資有限公司擬通過市場化方式進行融資。

他表示，下一步，如果項目進展順利，我們會通過市場化運作，進行融資，根據對方的出資到位情況，分期分批地註入。最終有可能出40億元進行投資。這40億元要出多少，要根據對方無形資產的價值對等出資。

根據楊新亞的說法，此前經過初步估算，出資雙方認為青年汽車的品牌、資質、技術團隊具備達到40億元的無形價值。而社會各界關注的“車載水解即時制氫氫能源汽車”，屬於青年汽車的技術儲備項目，技術成熟後將在南陽批量化生產，也屬於青年汽車對應的40億元無形資產中。

楊新亞說，評估之後作為無形資產注入。2018年12月28日的合同有嗎？合同有，雙方都有。但是這個屬於商業機密，對方要求不公開。

26日下午，河南省南陽市高新區表示，將更審慎對該項目做進一步可行性研究，嚴控風險，確保在資金投入方面不出問題。

劣跡斑斑，青年汽車敗走八城

除了與南陽政府正在進行的83.16億元的合作外，十餘年間，青年汽車集團還與濟南、連雲港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安等8個地方政府合作，但很多合作項目都陷入中斷，一些還捲入糾紛。

青年蓮花在山東泰安與浙江蕭山的境遇幾乎如出一轍。同樣的情況也在內蒙古鄂爾多斯上演。在當地政府承諾配給的共計13億噸煤炭指標尚未兌現之時，青年汽車就將其轉手賣給億佳合能源股份有限公司，並收取2億元定金。但由於獲得煤炭資源的交換條件，即收購薩博汽車的計劃未能實現，龐青年因無力償還2億元定金被警方立案偵查。

車載制氫技術尚無法支持量產

聲稱加水即時制氫的水氫發動機，這項技術究竟來自哪裡？是否已經到了能夠投入生產應用的階段？26日下午，央視財經記者也獨家採訪到了“南陽神車”水氫發動機的關鍵制氫技術專利發明人。

董仕節是湖北工業大學材料與化學工程學院二級教授，主要研究方向為汽車模具表面處理、汽車車身連接新技術和汽車用新材料。他告訴記者，“車載水解鋁合金制氫項目”研究從2006年開始，在2013年左右就進行了結題，先後獲得了共計132萬元的國家資金支持。採訪中，他向記者講解了該技術制氫的原理。

董仕節稱，就是鋁合金碰到水，它跟水反應，產生氫氣，然後氫氣輸送到原料電池，才產生電能驅動汽車，這就是這個系統的整個過程。因為我對這個汽車的我不是很清楚，我只能告訴你，現在9公斤鋁合金粉能夠產生1公斤的氫氣。

據了解，目前市場上鋁的價格已經超過10元每公斤，按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本約為90元，這還不算將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。因此，很多人質疑這種制氫路線並不符合節能和環保的要求。

董仕節說，目前造成這種質疑，主要是《南陽日報》的報導採取了不嚴謹的方式，試驗車不是只加水，就能反應，是水或鋁合金反應產生氫氣，把氫氣輸送到原料電池再驅動車往前走。所以，報導標題說只加水是有誤導的。

其次，青年汽車的負責人在介紹這個項目時，也沒有如實地去介紹。所以，造成了質疑。

他還告訴記者，目前這方面的研究中，他們已經獲得了10多項專利，其中有兩項專利授權給了青年汽車集團。但目前距離大規模的技術應用，還有一定距離。應該說這個項目，在工業化的大規模應用過程中間，可能還有一定的距離。