在剛剛過去的這個週末，號稱“只要加水就能跑”的“水氫”汽車火了，網友們紛紛質疑這種“改寫能量守恆定律”的新能源汽車，其實是新版“水變油”騙局。當事方青年汽車集團25日解釋稱原先的媒體報導有誤，“水氫”汽車實際是通過鋁合金與水反應產生氫氣作為能源，“並非只加水就行”。26日接受《環球時報》記者採訪的多名業內人士表示，儘管這種說法在原理上行得通，但想要真正在車輛上實現工程化應用，需要克服諸多技術難題，經濟性更是堪憂。

本報駐日本特約記者 李 珍 本報特約記者 魏雲峰 本報記者 馬 俊

青年汽車集團最初宣稱，“水氫燃料車”可在“不加油、不充電、只加水”的狀態下，卡車續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。其原理是“利用一種特殊催化劑，可以將水轉換成氫氣”。但這種說法迅速遭到外界質疑。北京理工大學機械與車輛工程學院孫柏剛教授認為，“只要加水就能跑”違背了能量守恆定律：“純水變成氫氣作為動力，就和過去的水變油一樣，這是不可能的。”

青年汽車董事長龐青年25日在接受媒體採訪時表示，“水氫”汽車並非只加水就行，而是利用催化劑，讓鋁合金與水通過置換反應大量產生氫氣，然後再像普通氫能源車那樣，利用氫氣發電驅車行駛，“100公斤水可跑100公里”。

據介紹，這種“水解制氫”技術系青年汽車與湖北工業大學聯合研發。湖北工業大學26日發表聲明，詳細解釋了相關技術的原理。儘管金屬鋁容易與水反應，但通常條件下鋁表面與空氣接觸會覆蓋一層緻密的氧化膜，阻礙鋁與水的接觸反應。該校董仕節教授團隊發明的高效低成本鋁合金材料，能去除鋁表面的氧化膜，加速反應的進行，實現快速水解制氫。

西安交通大學金屬材料強度國家重點實驗室教授江峰也在個人微博上發布“水解制氫”的相關試驗視頻。視頻顯示，研究人員將少量的礦泉水倒入鋁粉罐，幾秒後罐中便迅速發生劇烈反應，冒出大量氣體，這些氣體可以被明火點燃，並伴有爆燃聲。

業內專家26日告訴《環球時報》記者，“水氫”汽車的核心在於如何從水中獲得氫氣，其他技術與普通氫燃料電池汽車並無差別。目前來看，通過催化劑“水解制氫”的基本原理是可行的。

也有質疑認為，澄清“只要加水就能跑”的傳聞後，“水解制氫”並不新鮮。2018年俄羅斯也研發出廢鋁製氫技術，可作為車載供電系統及固定式小型電力裝置。董仕節承認，“美國等也有類似技術，但我們在製氫速度、效率等工業化製備應用上處於世界先進水平。只需要在車上安裝一個制氫裝置，循環更換裝置裡的反應材料即可，需要多少氫氣就制多少氫氣用多少氫氣，可解決目前使用高壓儲運氫的過程中，存在洩漏、爆炸的危險”。▲

“水氫發動機”想裝車不容易

儘管“水氫”汽車的原理很簡單，“金屬鋁置換氫氣是中學的化學知識”，但想讓它真正投入使用，還有很多難題。

外界質疑最多的就是“水氫”汽車的經濟性。對氫能源汽車而言，如何控制使用成本向來是核心問題之一。在推廣氫能源汽車最為賣力的日本，已有99座加氫站，主要由提供加氫服務的日本ENEOS公司運營(左圖)。目前加註氫氣的價格是1公斤在1000日元至1100日元左右(63元至69元人民幣)。以豐田公司的Mirai氫燃料電池汽車為例，該車的高壓儲氣罐可以容納5公斤氫氣，加滿一次氫氣只需4300日元左右(日本政府對使用清潔能源有補貼)，最多可行駛650公里。這樣算下來，氫能源汽車確實比汽油車省錢一些。不過，由於氫能源汽車在日本仍處於起步階段，ENEOS公司表示他們的加氫站實際是在賠本運行。

“水氫”汽車面臨的成本困境更為明顯。有質疑稱，當前市場上金屬鋁的價格已超過每公斤10元，即便是在最理想的環境下，以9公斤鋁製取1公斤氫氣來計算，生產1公斤氫氣的材料成本約為63- 90元，這還沒有將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗計算在內。相比氫燃料電池汽車，“水氫”汽車的經濟性更差。還有人質疑，鋁本身就是通過電解產生，這個過程耗電量很大，“水氫”汽車並不環保。