為了兼顧燃油與純電動車型的優勢，許多廠家推出了插電式的過渡方案，以便在不使用汽油的情況下，提供接近於平均每日通勤時間的續航里程。近日，奧迪展示了自家的Q5 55 TFSI e Quattro插電式混動SUV 。其配備了2.0L四缸渦輪發動機，輔以七速S Tronic變速箱，功率185kW（252馬力）、扭矩370牛·米（272.9磅-英尺）。

Q5 55 TFSI Quattro插電混動SUV的鋰電池組，被安置在了該車的行李箱下方。（圖自：Audi，via New Atlas）

在嚴格的WLTP 測試週期內，它可以存儲14.1 kWh 的電量，可覆蓋超過26 英里（40 公里）的續航里程，足夠日常上下班或城鎮周圍通勤使用。

如果選擇讓電動機和汽油機一起工作，你將獲得更優秀的整體能效—— 百公里油耗2.1~2.4L（美製98~112 英里/加侖）。

當然，見慣了純電車續航里程的日本，還是希望奧迪的PHEV 能夠早日實現40~45 英里（64~72 公里）的續航里程。

據悉，Q5 55 TFSI e Quattro 還支持完整的混動模式、純汽油機的“不掉電”模式（讓電量保持高水平）、以及純電動模式。

除非用戶過了猛踩油門踏板的一個臨界點，發動機是是不會被啟動並介入的，從而保證車子隨時有著澎湃的動力。

如果連接牆壁插座（市電），這輛PHEV 將需要6 個小時來完成充電。當然，考慮到許多用戶是在夜間回家，等到第二天並不是什麼大問題。

即便不插電，Q5 22 TFSI e Quattro 的能量回收系統也可以幫你在路上補足虧欠—— 慣性模式下最高25kW、再生製動模式下最高80kW 。

奧迪表示，在剎車盤額外介入之前，電能回收系統可應付加速度少於0.2g 的製動。其它方面，“燈廠”保留了LED 大燈的優良傳統，輔以運動型座椅和18 英寸渦輪輪轂。

值得一提的是，該車還支持App 空調遙控（製冷/制熱）。讓你在出門進入駕駛艙前，即獲得最舒適的駕艙溫度。最後，該車將於今年3季度到店，預定價格為60450歐/ 67400美元（46.6萬RMB）。