據外媒報導，梅塞德斯-奔馳推出了其最新的實驗性安全車ESF 2019，在這款安全車中梅奔還推出了一系列被其視為在未來幾十年擁有潛在救命稻草功能的創新新技術。據悉，這是梅奔推出的第三款實驗性安全車概念車，無論是哪一款它都帶著挑戰未來安全技術極限的目標誕生。

首先是1974年推出的第一款ESV引入了諸如安全氣囊、頭枕和安全帶收緊器，然後是在2009年帶來的智能車大燈、預碰撞安全系統，現在它們都已成為奔馳高端車型的標準功能。

ESF 2019則是該公司最新打造的未來設想試驗台，它展示了梅奔可能會在未來10年或20年–也就是自動駕駛汽車將開始推出並與駕駛員展開互動的時代–引入的一些安全功能。

下面則是一些關鍵的創新。

可視通訊

ESF的前格柵和後擋風玻璃都將是一個能用於向其他車輛和道路使用者傳遞重要信息的大屏幕。例如，如果汽車在高速公路上發現前方有交通堵塞，它就可以通過車載傳感器或外部通信警告後面的汽車其即將減速或停車。

同時，它也會在後窗顯示諸如路面結冰、前方道路施工、前車上錯高速或碰撞事故引發交通堵塞等警告，它會建議其他司機靠邊停車並形成一個緊急車輛車道。

在城市裡，後窗則會變得更加有趣，通過汽車前部的攝像頭在後窗顯示，這樣後面的車輛就可以看到前面人行道等發生的事情。實際上這是在告訴他們你為什麼停車。

前格柵外形將變得更簡單，其這麼設計的主要目的是為了幫助汽車在自動模式下與其他用戶交流、發出通常需要通過眼神交流和手勢來實現的信號。

即便是在停車的時候也要保護其他道路使用者

ESF 2019提出的一些想法不單單是為了駕駛者。例如，當把車停下來之後，ESF的傳感器套件仍可以保持活躍狀態，並儘其所能幫助避免汽車與行人或騎自行車的人之間的事故。

當一個行人在ESF停車時經過汽車前面的時候，如果汽車檢測到他們可能要走到正在行駛的汽車路徑上，它就會用車燈照亮他們，這樣汽車就能看到他們並發出可以聽到的警告聲音。如果停放的ESF檢測到另一輛車即將在自行車前面轉彎，而因為ESF的存在使得彼此視野模糊，這時候它會向自行車騎行者和駕駛者發出警告以幫助他們避免事故的發生。

此外，ESF還有一個360度的行人保護裝置，當它檢測到駕駛者在倒車的過程中可能要進入要撞到行人或騎自行車者的空間時，它就會鬆開油門和/或踩剎車。

兒童安全

ESF的兒童座椅非常實用。首先，它很容易旋轉到一邊，讓孩子比以往任何時候都更容易進入到他們的座位。然後駕駛者可以根據自己的需要調整兒童座椅的方向。

座位還有能夠確保駕駛者正確安裝和固定它、孩子有沒有係好安全帶甚至孩子生物特徵信息的監控功能。很顯然，這尤其對嬰兒乘客有用。

兒童座椅還集成了預安全預碰撞系統。當它認為碰撞是不可避免時就會立即預緊安全帶，並向車門一側打開一個側面碰撞保護器。

機器人警告三角板

在高速公路的緊急車道上下車是很危險的，所以如果駕駛者在這種情況下不得不停車，ESF會幫助你。當警告信息在後擋風玻璃上閃爍時，一個小機器人就會從後軸承之間跳出來，然後沿著道路滾動一直到一個合適的距離停下來，最後彈出明亮的警告三角板。另外，車頂上還會彈出第二個警示牌。

據悉，這些過程是完全自動化的，這意味著它們在完全自動駕駛的情況下也能很好地工作。

預防性安全系統變得更智能，其中包括自動預碰撞加速

ESF的預碰撞系統增加了一系列新功能。其中一些跟舒適度同樣重要，比如預轉彎(Pre-Curve)功能，其利用GPS和前置攝像頭數據來檢測駕駛者什麼時候要非常用力地轉彎並悄悄預先拉緊安全帶，這樣車上的乘客就不會被重力甩來甩去。

另一些則比較被動，比如側光系統。

然後是預防性安全脈衝後置系統，它可以檢測到汽車什麼時候會被追尾，並評估汽車前面的空間–如果它有空間，它就會拼命向前加速。這有雙重效果。首先，加速推動每個人都回到座位上，所以當脈衝發生時他們完全接觸到頭枕和座椅靠背；其次，它減少了對速度微分的影響，這樣碰撞產生的一些能量能被消除掉，而後車也將擁有更多的剎車空間。

安全帶

對於大多數汽車用戶來說，安全帶是一種自主習慣，但為了提高安全帶的使用率，ESF推出了一些幫助乘客戴上安全帶的助手。對於剛開始開車的人來說，它有一個簡潔的小擴展，它可以讓駕駛者不必回頭去找安全帶，而搭扣上的小燈可以讓他們更容易地按下它。

安全帶扣上還裝有USB-C接口，這可以為乘客的手機充電或將手機跟汽車的音頻系統連接起來，但是在安全帶係好之前，這些功能都無法工作。此外，梅奔還提出了加熱安全帶的理念，這將能說服乘客脫掉可能會影響安全帶正確位置的厚重外套。