西雅圖時報根據波音的設計文檔披露了 737 MAX另一個值得商榷的設計變動。737駕駛艙有兩個可切換的開關去關閉控制飛機水平尾翼角度的電源。它本可以作為737 MAX新的自動安全系統MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)的備份方案使用——MCAS被認為是兩起737 MAX空難的關鍵問題。

但波音從737 NG 過渡到737 MAX 時改變了這兩個開關的標籤和用途。開關的功能受到了限制。

在737 NG 中，左邊的開關可用於關閉水平穩定器的電控制，右邊的開關標籤叫“AUTO PILOT”，可用於關閉水平穩定器的自動控制。

但在737 MAX 中，兩個開關的功能重合了，不再能關閉自動控制如MCAS。