當地時間5月10日上午，估值最高的獨角獸公司Uber在紐約證券交易所正式掛牌上市，成為史上IPO融資額排名第三的公司，僅次於阿里巴巴和Facebook。Uber一上市就面臨同Lyft相似的窘境，IPO首日股價跌破發行價，收報41.57美元，比45美元的發行價下跌了7.62%。

一級市場的“寵兒”在二級市場遭到冷遇，一年30億美金的虧損不再有人爭著買單。

紐交所GTS做市商的交易員劉睿對新浪財經表示，對於Uber這樣虧損巨大的公司來說，在私募市場，公司的主要目標是擴大市場份額，在虧損的時間和額度上還能保持一定的靈活度，但在公開市場，每個季度都要公開季報的企業必須要找到一個有效的盈利途徑來滿足投資者的期望；因此， Uber將來很可能減少促銷、提高司機分成，乘客面臨的打車成本很有可能將升高。

共享出行的模式已經出現了10年，以至於人們早已對出門“打個Uber“習以為常，忘記了美國的公共交通系統和城鄉規劃帶來的無限煩惱。

Uber、Lyft等網約車模式的出現對於美國社會有著非比尋常的意義。紐交所的資深交易員Mark Otto就對新浪財經記者表示，在紐約的許多街區地鐵不便到達，且很難叫到本地出租車，Uber解決了這一痛點，同時Uber的車輛質量和司機素質普遍也優於本地出租車。高曉松此前也在自己的節目上表示，在洛杉磯地區出行時經常使用Uber代替自己駕車，因為洛杉磯“攤大餅”式的城市規劃使其交通狀況極為糟糕，目的地之間路途遙遠且時常擁堵， Uber省去了大家自駕的麻煩和精力，大大提高了交通資源的使用效率。

除了紐約、洛杉磯這樣的大都市區，在佔據了美國大多數土地的城鎮、郊區和鄉村地區，Uber更是發揮了巨大作用。以記者自身的經驗為例，在Uber普及之前，出行需要提早一個小時給本地出租車打電話，從預訂過程到支付方式都極其不便利，價格也不合理透明——Uber模式完美解決了以上所有問題。

解決了乘客煩惱的Uber卻並不令另一頭的司機們滿意，本週三Uber司機在美國幾個大城市組織了罷工，由洛杉磯的司機聯盟發起，要求提高司機的薪水和福利待遇。

紐交所GTS做市商的交易員劉睿也對新浪財經表示，上市之後的Uber需要每季度發布財報，投資者將密切關注這個上市公司的一舉一動，這次Uber司機的罷工行為主要出於對上市後Uber盈利壓力增加的憂慮，擔心Uber會為了盈利進一步損害司機的利益。

同時，劉睿談到，如果Uber嘗試滿足司機們的漲薪需求，又要滿足華爾街的盈利需求，這部分成本只能轉嫁到乘客身上，前一陣子Uber與Lyft在上市前的促銷力度會減弱，未來打車可能會變得更貴。

為平息本次罷工抗議行為，Uber預計與司機達成和解的總支付金額和費用將為1.46億-1.7億美元，而這還不能保證未來Uber與廣大司機的關係得到緩解，用來“犒勞”司機的成本大概率將由乘客承擔。而一旦通過Uber打車變得更貴，低忠誠度、多歸屬的乘客就勢必將選擇其他打車軟件或者交通方式，影響市場份額的佔領。

考慮到Uber目前披露財報以及預測數據的脆弱性，CNBC王牌主播Jim Cramer在昨天公開表示不建議買入Uber後，又在他的個人付費節目上提醒投資者：“別做不計成本買入Uber股票的’笨蛋’。如果你在IPO前就拿到了股票，我建議你最好趕緊在發行價就賣掉。”

據《紐約時報》報導，一旦Uber上市後估值上升，公司CEO Dara Khosrowshahi將獲得重大的激勵，消息人士向《紐約時報》透露，如果Uber市值連續90天保持在1200億美元以上，那麼CEO就將獲得超過1億美元的淨股權獎金。

開盤之後，Khosrowshahi在接受采訪時說：“我們在一個比較艱難的時間點上市了，但Uber是一家有韌性的公司。” 但除了反復將Uber與亞馬遜對比，這位作風強勢的高管仍舊沒有給出充分的解釋——Uber要如何才能走向盈利。（新浪財經魏天諶劉晉彤發自紐約）