去年12月，中國最後一架波音757客機的退役儀式還歷歷在目，6個月後，這位“老伙計”有望重新飛上中國的天空。第一財經記者獨家獲悉，南方航空（600029）旗下的廈門航空已決定重啟兩架波音757執行旺季的飛行，也就是說，最快在6月份，廈航已經退役的757客機將重返機隊。

退休返聘

波音757是200座級的窄體客機，去年12月，廈航為其最後一架波音757舉行了告別飛行，這也是757客機在中國的謝幕之旅。

之後，廈航的最後四架波音757都賣給了廣東美華航空科技有限公司，後者競得廈門航空4架波音757客機（註冊號為B-2868、B-2869、B-2862和B -2866）及兩台RB211發動機（序列號為20922和31769）。而757退役後的運力空缺原本要由逐漸到付的737max來填補。

按照計劃，廈航要引進一批包括30架波音737 MAX 8-200 以及10架737 MAX 10在內的新一代200座級窄體客機，與子公司河北航空與江西航空共同使用。

而在埃塞俄比亞航空事故後，廈航已經接收的10架737max也被迫停飛。眼看6-8月的旺季即將來臨，公司才做出回租2架757的決定。

事實上不僅僅是廈航，由於737max的複飛仍沒有時間表，國內多家航司都在為即將到來的旺季尋找填補運力空缺的方案。

旺季影響

中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

最近幾天，上航的11架737max已經陸續從上海調機到低溫、乾燥的太原、蘭州機場停放封存。

而據記者了解，為了“確保公司旺季的生產收益，提高737機型的利用率”，東方航空（600115）已將中聯航原計劃接收的6架737-800飛機“劃撥”至上海總部，並從5月2日-10月26日期間，開始執飛上海浦東-南寧，上海浦東-天津，上海浦東-海口，上海虹橋-太原，上海虹橋-鄭州等部分上海航空代碼的東上聯合運行航班。

相比之下，南航系停飛的737max是國內航司中最多的。對此，南方航空（600029）在內部溝通會上透露，如果七八月份737max繼續停航，可能會調整一些航線的機型，比如把一些寬體機從國際航線抽出，投入到國內航線上來運營，或者延遲現有的一些飛機到期退出的時間，同時積極與供應商協商加快新增運力的引進速度來彌補整個運力的缺口，但最終預計實際的運力增速估計會低於原來的計劃。

吉祥航空（603885）旗下的九元航空未來計劃新引進的飛機絕大多數是737max，目前有一架處於停飛狀態，還有五架飛機的引進指標，原本計劃在3-4季度引進，目前公司希望採取靈活申請指標的策略，也就是希望變為引進737NG機型，因為短期兩三個月通過經營租賃方式找到飛機的難度比較大，一般來說沒有半年以上拿到經營租賃的機位也比較難，九元、吉祥原則上也不進二手飛機。

在內部溝通會上，吉祥還透露兩年之內空客的產能無法填補737max的市場需求，而春秋航空（601021）則透露目前空客本身的交付延期已經比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在盡可能的去續租。

春秋方面預計，關於737max的問題最快年內甚至第三季度有可能解決，那麼對運力的影響不會很大，但如果到年底甚至明年還不能解決將會有大問題。

4月29日起，由FAA牽頭，包括中國等10國參與的聯合技術評審團隊（JATR）開始評估737 MAX自動飛行控制系統的各個方面，整個評估流程預計持續90天。