美國公路安全保險協會（簡稱IIHS）進行的一項最新研究稱，由於安全約束系統的差異，乘坐在汽車後座的乘客面臨的風險更高。這項研究稱，儘管過去幾年裡前排座位乘客的安全標準一直在穩定提升，但是後排座位的安全標準卻有所滯後。

乘坐在前排座位的乘客可以說得到了全方位的保護，比如說前方安全氣囊和特製的安全帶，甚至有時還有側邊安全氣囊，但後排座位的安全防護措施僅僅依靠安全帶來緩和車輛碰撞造成的影響。

在談及前後排座位所採用的安全帶時，公路安全保險協會稱，坐在前排座位的乘客更有安全優勢。安全帶借助張力和約束力保護乘客胸部，但是有時對這兩種力量的控制不會出現在後排座位上。

公路安全保險協會在報告中稱：“前排座位的乘客在約束系統的改善和進步中獲益匪淺，比如說，安全氣囊和安全帶能夠在碰撞中共同保護乘客保持在原位不動，並且緩和身體所遭受的慣性力。但後排座位乘客並沒有從這項技術中獲得同樣的保護。”

在這項研究中，公路安全保險協會對117起車禍進行了研究，這些車禍中後排座位乘客都出現了傷亡的情況。他們發現，沒有係安全帶是後排乘客傷亡的最大因素，但即使係了安全帶，也有37起乘客死亡的案例。事實上這些乘客被認為是可以倖存下來的，這意味著車禍發生前，車內是有緩衝空間的。

後排乘客胸部受傷最為常見，但是也有研究表明頭部受傷也比較常見。研究報告指出，在一些案例中，後排乘客所受的傷比前排乘客受的傷更加嚴重。公路安全保險協會稱，這就是安全措施效果不同的證據。

據國際公路安全旅行協會稱，美國每年有超過3.7萬人死於車禍，雖然20世紀車禍死傷人數出現了明顯的下降，但是道路安全變得比以往任何時候都要重要，特別是那些乘坐在後座的乘客們。

在《今日美國》的一份報告中，公路安全保險協會會長David Harkey稱，關注後座安全的原因之一就是優步和Lyft等拼車平台變得越來越普遍。為了提升安全性，汽車製造商們應當開始行動，確保後座約束系統的設計更嚴格、更有效，或者想出引入安全氣囊的新方法。

公路安全保險協會在報告中提出的安全建議之一就是在車頂配備安全氣囊，這種設計是目前所有現行車輛都不具備的，而且這種設計或許能夠幫助我們提升後排座位的安全性。