車和家CEO李想5日晚間在微博分享了一則小故事，稱在發布會時，有媒體試乘後提出增程模式下噪音和震動巨大的質疑，有很多人認為這是在黑理想ONE，但李想在看完後，反而找到了一個交互設計上的嚴重缺陷。

李想表示，“一個企業的管理者不應該有的思維模式就是：但凡媒體說了點難聽的話，不順著自己品牌的話，就感覺汝等刁民都在害朕。”

在回复網友評論時，李想也講述了對“黑”的理解。他認為，“只有無中生有和造謠是黑，批評以及觀點不一致都不是黑，甚至觀點和我們完全相反都不是黑。”

李想表示，很多時候，我們感覺一個人在黑自己，還是在幫自己，其實只是一念之差。當我們懂得尊重對方，換位思考的時候，我們就會發現，幫助我們的人遠遠多於黑我們的人。

以下為李想微博全文：

講一個小故事。4月10日理想ONE的工廠發布會期間，我們邀請了很多用戶和媒體去試乘我們的試驗車，主要是體驗一下增程模式下的噪音和震動，並在車展前讓媒體把車從北京一路開到了上海。用戶和媒體普遍對增程的表現還算可以接受吧，只有@新出行賀磊提出了異議，認為增程模式下噪音和震動巨大，大部分媒體和體驗者是有問題的。

當時很多朋友、同事問我，是不是我們得罪了新出行了，賀磊為什麼提出這樣的觀點，而且賀磊發布的內容下面也有同行立刻去反駁賀磊，搞的場面很尷尬。

大家的反應是很正常的本能反應，賀磊肯定是在黑理想ONE。我從來都不認為任何一個媒體會故意黑我們，這裡面一定是有問題的。一個企業的管理者不應該有的思維模式就是：但凡媒體說了點難聽的話，不順著自己品牌的話，就感覺汝等刁民都在害朕。汽車企業裡這樣的管理者其實不在少數，我們當年經營汽車之家的時候見的太多了。現在很多媒體在做完了理想ONE的內容後，經常很禮節的問我和公關團隊，需要不需要看一下稿件，我都是很清楚的說，你們放心做內容，我們不會做任何的干涉，不需要發布前看一下，我們完全相信你們，真的發現我們的任何問題，也都是在幫助我們。

按照這個習慣的模式，​​我馬上仔細讀了幾遍賀磊發布的內容，雖然只有幾十個字，不但發現賀磊沒有任何問題，反而找到了一個我們交互設計上的嚴重缺陷。

賀磊的反饋是【性能模式】下噪音和震動特別明顯，他的反饋是沒有任何問題的。理想ONE由於是增程式的電動車，所以在靜止狀態下增程器是不啟動的，在做0-100公里/小時以及0-400米加速測試的時候，只能使用到220kW左右電池的放電功率（40kWh*5.5c），無法用上增程器的功率，這樣的功率輸出是低於240kW的電機輸出功率的，所以我們設定了一個靜止加速模式，類似燃油車的【彈射起步】模式，就是允許你原地靜止的時候把增程器呼叫起來，並且讓增程器原地運行到一定轉速，保證你能夠獲得最好的靜止加速，原地怠速工作到2000-3000轉，本質上和燃油車的【彈射起步】一樣，肯定噪音和震動都很明顯。而產品定義和交互設計的時候，把這個功能命名成了【性能模式】，這顯然和燃油車以及電動車常規理解的性能模式都不是一個概念，會造成用戶和賀磊一樣對該功能產生誤解，所以我們直接改成了大家能夠更容易理解的【彈射起步】。哈哈，系統、軟件、策略、OTA都自己掌握就是好，出現了問題，隨時可以修改和完善。

我和市場的團隊說明白了這個問題，賀磊提出的問題是正常的，還幫助我們發現了一個潛在的問題。並立刻和產品團隊、VCU團隊、HMI團隊、項目管理團隊開會，解決了這個問題，所以大家在8月份試駕的時候，會看到【性能模式】改成了【彈射起步】。

隨後，在上海車展的新出行團隊做視頻專訪的時候，賀磊還專門問了這個問題。我如實的回答了賀磊的疑問，清楚的告訴了他是我們的問題，以及原理，也用視頻的方式告訴了所有人我們交互設計上的缺陷。我也主動找了幾個我認識的當時反駁賀磊的人，告訴他們賀磊提出的問題是存在的，是什麼原因，以及我們是如何解決的。

很多時候，我們感覺一個人在黑自己，還是在幫自己，其實只是一念之差。當我們懂得尊重對方，換位思考的時候，我們就會發現，幫助我們的人遠遠多於黑我們的人。真正幫你的人大多數都不會是甜言蜜語，而往往是良藥苦口，需要我們自己有能力辨別其功效。

當我們發現幫我們的人其實遠遠大於黑我們的人的時候，黑我們的那些人也就微不足道了。然後，把百分之百時間和精力用在那些幫我們的人那裡，用在喜歡我們的人那裡。這是一個合格的企業管理者最基本的常識和能力。

感謝所有幫助我們的人，喜歡我們的人。感謝你們用心體驗和認真觀察以後對於產品問題和缺陷的直言，雖然我們沒有一一回复，但是我們都會記錄下來，把這些珍貴的意見用來不斷改善產品和企業運營，希望可以永遠這樣對待我們，真心感謝你們的存在。晚安！